Что случилось на моторе Renault K4M

Ехал себе спокойно и без нагрузки. Вдруг мотор К4М начал работать с перебоями, появился характерный звон и на приборке загорелся индикатор двигателя. Я остановился на обочине дороге, заглушился и немного постоял. После запуска работа вроде выровнялась, но предупреждающий сигнал меня насторожил.

Решил доехать до ближайшей заправки и залить 98-й, смешав с 92-м примерно 50 на 50. После доливки плавающие обороты на тахометре стали меньше. Но я не считаю это решением проблемы. Скорее всего, это был тест методом исключения, который даёт направление в поиске неисправностей.

Почему смесь 98+92 не решает проблему

Высокооктановый бензин не убирает причину детонации. Он лишь меняет условия, в которых работает ЭБУ. Если блок управления уловил детонацию, он мог откатить углы зажигания. После заправки и повышения октанового числа он вернул их обратно. Поэтому субъективно машина поехала немного лучше.

Однако октановое число служит мерой стойкости топлива к детонации — неконтролируемому взрывному сгоранию смеси в цилиндре двигателя. Повышать его можно разными методами, однако при этом следует учитывать риски и ограничения каждого из них.

Но если проблема в катушке, свечах зажигания или подсосе, бензин не поможет. В комментариях на drive2 мне верно написали: высокооктановая смесь 92+98 — не ремонт, а диагностический зонд. Согласен я, что доливка 98-го и очистка инжектора тоже не отменяют диагностику. А также форсунки могли забиться смолой, но это лишь одна из версий.

Что проверить первым, если загорелся чек

Не разбирайте в спешке полмашины, а сначала считайте ошибки. У меня под рукой всегда есть ELM327, и он реально помогает в этом случае. Ошибка надолго сохраняется в памяти ЭБУ, даже если чек погас на приборном щитке. На Renault Logan нет отдельной лампы детонации на приборном щитке, а также чек мог загореться из-за пропусков зажигания.

И вот тут важный момент: детонация на холостых оборотах почти нереальна. Она чаще возникает под нагрузкой. У меня перебои в работе двигателя появились в движении на малой скорости, когда выезжал со стоянки. Так что не спешите винить во всём низкооктановый бензин.

Ошибки и адаптер ELM327

Вначале нужно подключить адаптер ELM 327 и посмотреть коды ошибок. Ищите в приложении, например, Car Scanner пропуски зажигания, ошибки датчика детонации и бедную смесь. Заодно снимите важные параметры такие, как топливные коррекции, давление впуска и расход воздуха. Нормальные коррекции — примерно плюс-минус 5%, но допустимо до 10%, это в сумме с кратковременной и долговременной. Если больше, ищите подсос неучтённого воздуха.

Катушки зажигания, свечи и резиновые наконечники

Пропуски зажигания в одном из цилиндров — частая причина плохой тяги и плавающих оборотов. Начните поиск с катушек зажигания, а также проверьте свечи и резиновые наконечники. Если одна из катушек пробита и приказала долго жить, мотор будет троить и пропадёт тяга. При этом ошибка в ЭБУ может появиться не сразу. Поэтому визуальный осмотр и замена по одной детали методом исключения — не лучшая идея. Лучшим решением будет посмотреть параметры в реальном времени через адаптер ЕЛМ 327 и установленным приложением на телефоне Car Scanner.

Подсос воздуха и топливные коррекции

После детонации многие лезут в железо, а зря это делают. Сначала проверьте подсосы воздуха. Это может быть трещина в воздушном патрубке, потрескались или задубели резиновые уплотнения и вакуумная трубка. Если воздух поступает, минуя датчик, тогда смесь беднеет, и ЭБУ добавляет топливо, и коррекции намного уходят в плюс. При этом холостые обороты плавают и тяга пропадает. Адаптер ELM327, например, через приложение Car Scanner покажет неисправность быстрее, чем разборка всего и вся без опыта и знания всех тонкостей.

Нагар на поршнях и раскоксовка

Версия про нагар тоже рабочая. На старых моторах Renault K4M с большим пробегом моторное масло может подъедаться, и кокс откладывается. Нагар увеличивает степень сжатия и провоцирует детонацию. Но убирать его жёсткой раскоксовкой рискованно, так как шлак может забить поршневые кольца и дренаж, затем «масложор» только вырастет. Сначала сделайте эндоскопию, замер компрессии и решайте, что делать, мягкую химию или механическую очистку.

Что я сделал в поиске проблемы

Я залил 98-й в надежде, что поможет так, как до этого лил всегда 92-й бензин. Нужно было сначала через ELM327 прочитать ошибки и проверить коррекции топлива. Потом состояние катушек, свечей зажигания и резиновые наконечники. Затем поиск подсоса воздуха. И только после этого — эндоскопия и раскоксовка поршней в цилиндрах. Такой порядок экономит время и нервы. Многие в комментариях это подтвердили: не спешите сразу же перебирать весь двигатель.

Короткий порядок действий:

• Считайте ошибки через ELM327 и приложение.
• Проверьте катушки зажигания, свечи и резиновые наконечники.
• Смотрите топливные коррекции и ищите подсос воздуха.
• Только затем эндоскопия и раскоксовка поршневых колец.

Если у вас был похожий случай, напишите в комментариях. Что помогло: замена катушки, свечей зажигания, устранение подсоса воздуха или чистка инжектора? Ваш опыт сэкономит кому-то время и нервы.

Как адаптер ELM327 Wi-Fi и Sar Scanner помогли найти P0303 на Логане видео

Температура двигателя через адаптер ELM-327 WI-FI видео

Как подключить приложение на андроид к адаптеру ЕЛМ 327 видео

Читайте еще:

Неисправности электрооборудования на Рено Логан

Как определить неисправность мотора дымом от глушителя

The post Renault Logan K4M: детонация, 98-й бензин и плавающие холостые first appeared on Автоблог Альберта.

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Аauhadullin.ru. Заглянуть под капот своего Renault Logan с мотором K4М — это как открыть книгу по истории автопрома. Тут и там спрятаны инженерные решения, которые менялись от поколения к поколению. Один из самых частых вопросов, который ставит в тупик автовладельцев: а какой, собственно, датчик здесь заведует учётом воздуха? То ли это ДМРВ в патрубке, то ли что-то другое.

Интернет полон противоречивыми советами, и в итоге можно купить абсолютно ненужную деталь. Давайте разрешим эту путаницу раз и навсегда, не полагаясь на теории, а ориентируясь на то, что вы реально видите перед собой.

Осмотр подкапотного пространства: где находится датчик воздуха на Рено Логан

Забудьте на минуту про год выпуска и модификации. Ваши глаза и руки — самый точный инструмент в этом деле. Первым делом находите широкий пластиковый патрубок, который соединяет коробку воздушного фильтра с двигателем. Проведите по нему пальцем, осмотрите со всех сторон. Вам нужно найти «коробочку» с фишкой проводов, врезанную прямо в его тело.

Если такой датчик нашли — это ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Его присутствие — чёткий сигнал, что у вас Logan второго поколения, так называемый рестайлинг. Но если патрубок на вашей машине пустой, гладкий, это значит, система питания построена на другом принципе.

Тогда поворачиваемся и смотрим впускной коллектор. Он обычно чёрный, пластмассовый, и от него отходят провода форсунок. Присмотритесь к его корпусу. В 90% случаев вы обнаружите в разных местах два небольших датчика, торчащих из пластика.

Именно дуплет ДАД+ДТВ — отличительная черта Logan первого поколения с мотором K4M. Я сам вспоминаю, как мой друг Серега, пересев с Volkswagen на Logan 2010 года, полчаса кряхтел у открытого капота. «Где же у него ДМРВ? — бормотал он. — Должен быть на патрубке!» Нашёл он его, конечно, не на патрубке, а именно на коллекторе, уже после того, как я показал ему пальцем на два разъёма.

Ориентация по году выпуска и модели: полезный, но неверный ориентир

Можно пойти и по другому пути — посмотреть на возраст и внешность автомобиля. Если ваш Logan имеет угловатые, почти прямые линии кузова, а выпущен он был примерно между 2005 и 2014 годами, то с огромной долей вероятности под капотом вы увидите именно систему с датчиком абсолютного давления.

Если же машина Логан получила округлые формы фар и бампера после 2014–2015 годов — это ДМРВ, где 2 датчика находятся в одном узле. Но вот в чём подвох: я бы не советовал слепо доверять даже этому правилу. На вторичном рынке сплошь и рядом встречаются машины «химеры», собранные из деталей разных лет выпуска. Я видел Logan 2013 года с явными признаками рестайлинга под капотом. Поэтому самый верный совет, который я даю в своих обзорах: если сомневаетесь, снимите на телефон то, что видите, и найдите в сети фото подкапотного пространства такой же модели. Ищите не общие черты, а конкретную деталь — есть ли тот самый датчик на воздуховоде.

Косвенные признаки по поведению двигателя: что шепчет вам мотор на ушко

Бывает, что машина уже проявляет свой характер, а лезть под капот с осмотром, пока нет времени. Симптомы могут немного подсказать, с какой системой вы имеете дело, хотя это и не диагноз. Когда начинает капризничать система ДАД+ДТВ в паре на двигателе K4M, это часто ощущается как настоящий разлад в организме. Обороты холостого хода живут своей жизнью — то падают, то взлетают до полутора тысяч. При попытке резко тронуться с места возникает провал, будто двигатель на секунду «забыл», что ему нужно уже езжать.

Ещё один спутник проблем, это беспричинно растущий «аппетит» к бензину, особенно в городском режиме. При этом запуск может стать мучительным особенно в сильный мороз, хотя со стартером и аккумулятором у нас всё в порядке. У систем с ДМРВ проблемы похожи, но многие мастера отмечают, что там чаще и ярче проявляется потеря тяги — машина просто перестаёт двигаться, не реагируя на педаль газа.

Но будьте осторожны: эти симптомы, например, как температура у человека. Высокий расход может быть из-за забитого фильтра, а троение из-за старой катушки либо свечей зажигания. Полагаться только на «поведение» для определения типа датчика — всё равно, что ставить диагноз по общей слабости. Это не более чем намёк, а повод для более внимательной и предметной проверки.

Когда Logan теряет прыть: копаемся в датчиках ДАД и ДТВ на моторе Renault K4M
Замечали, что ваш Renault Logan с мотором K4M стал вдруг «задумчивым»? При разгоне появляется провал, будто воздуха не хватает, а расход по бортовому компьютеру медленно, но верно ползёт вверх. Часто корень таких проблем прячется не в дорогой топливной аппаратуре, а в небольших пластиковых коробочках на впускном коллекторе. Это датчики, отвечающий за два ключевых параметра: абсолютное давление (ДАД, он же MAP) и температуру воздуха (ДТВ) на впуске.

Эти данные — основа основ для ЭБУ при расчёте топливной смеси. Представьте, что блок управления «глючит», если эти показания врут. Двигатель переходит на аварийные режимы, теряет мощность и экономичность. Я не раз сталкивался в своей практике с ситуациями, когда после безуспешной замены свечей и катушек зажигания проблема решалась именно заменой этих 2 датчиков.

Где стоят датчики и зачем им вместе сообща работать

На моторе К4М инженеры разнесли датчики по разным углам подкапотного пространства. Датчик абсолютного давления и датчик температуры впускного воздуха расположены в разных местах. Ищите их на самом впускном коллекторе. Такое расположение логично: чтобы измерять параметры воздуха непосредственно перед его попаданием в цилиндры, а не где-то на полпути, где показания могут искажаться.

Как это работает изнутри? ДАД — это по сути миниатюрный барометр. В его основе лежит пьезокристаллический элемент, меняющий сопротивление в зависимости от давления. Когда вы газуете, дроссель открыт, разрежение во впускном коллекторе небольшое — датчик фиксирует давление, близкое к атмосферному. На холостых оборотах или при торможении двигателем дроссельная заслонка прикрыта, создаётся значительное разрежение — сопротивление датчика меняется, и он посылает соответствующий сигнал на ЭБУ.

Вторая часть работы в тандеме — ДТВ. Это обычный термистор. Его сопротивление падает, когда воздух горячий, и повышается, когда холодный. Зачем это нужно блоку управления? Физика проста: холодный воздух плотнее, в нём больше молекул кислорода на тот же объём. Значит, для правильного сгорания нужно подать чуть больше топлива. Если датчик врёт и показывает -10°C вместо реальных +20°C, смесь будет переобогащенной, что проявится повышенным аппетитом к бензину и черным нагаром на свечах.

В паре они дают ЭБУ информацию для точного расчёта МАССЫ воздуха, поступающего в цилиндры. Это главнее, чем просто объём. На основе этой цифры и строится вся логика работы впрыска и зажигания.

Симптомы, которые кричат о проблеме с ДАД и ДТВ

Датчики редко отказывают полностью, чаще они начинают «врать» потихоньку умирая. И симптомы проявляются не сразу, а по нарастающей, сбивая с толку даже опытных водителей и мастеров.

Самый первый звоночек — это явные капризы на холостом ходу. Обороты начинают слегка плавать, стрелка тахометра может подрагивать. В особо запущенных случаях двигатель и вовсе глохнет, когда вы выжимаете сцепление или переключаетесь на нейтраль при качении. Мозги автомобиля не могут стабилизировать холостой ход, потому что получают неадекватные данные о количестве подаваемого воздуха.

Второй явный признак — потеря тяги и мощности. Вы давите на газ, а отклик запаздывает, машина разгоняется лениво, будто забыли убрать ручник. Но также могут быть ощутимые провалы и рывки, особенно в диапазоне 2500–3500 оборотов. Это прямой признак того, что ЭБУ, получая неправильный сигнал о давлении, готовит неправильную топливную смесь — либо слишком бедную, либо слишком богатую.

И также, конечно, растёт расход топлива, ну как же без этого. Увеличение на 1–2 литра на сотню километров — это обычное дело. При этом никаких других явных причин вы можете не найти. Сканер в таких случаях часто показывает логичные ошибки: для ДАД это P0105, P0106, а для ДТВ — P0112 или P0113. Но надеяться только на коды ошибок не нужно вовсе. Бывает, что датчик уже «при смерти», но критический порог его отклонений ещё не превышен, и ошибка не загорается. Поэтому нужна диагностика визуально и специальным для этого прибором, например, адаптером ЕЛМ 327.

Как проверить и поменять датчик ДАД и ДТВ

Прежде чем бежать за новым датчиком, стоит убедиться в правильности диагноза. Начать стоит с самого простого — визуального осмотра разъёма и проводки. Окислы, люфт колодки, перетёртые провода — частая причина нестабильной работы двигателя.

Для полноценной проверки понадобится мультиметр или, что лучше, диагностический сканер, способный выводить показания в реальном времени. Что смотрим?

1. Питание. На включённом зажигании на одном из контактов разъёма должно быть стабильные 5 В от ЭБУ.
2. Показания на заведённом моторе. Это ключевой момент. Подключаем сканер, смотрим параметр «Абсолютное давление во впускном коллекторе». На исправном моторе, на холостом ходу оно должно быть в районе 30–33 кПа (или около 0.3 бара). Если показания скачут от 25 до 40 кПа или постоянно завышены — датчик неисправен. На заглушённом двигателе он должен показывать атмосферное давление — около 100 кПа.
3. Температура. Показания ДТВ на прогретом двигателе должны быть близки к температуре окружающего воздуха под капотом.

Замена — процесс займет немного времени, минут 15–20. Главное — дать двигателю немного остыть.

1. Аккуратно отжимаем пластиковый фиксатор и снимаем колодку проводов с датчика.
2. Извлекаем датчик из гнезда во впускном коллекторе. Обратите внимание на уплотнительные резиновые кольца. Если они потеряли эластичность или порвались, подсос воздуха вам гарантирован. Лучше использовать новое подходящего размера резиновые колечки и желательно из термостойкой резины.
3. Новый датчик устанавливаем в обратном порядке снятию.

При выборе нового датчика мой совет прост: либо оригинал (Renault), либо проверенные бренды вроде Bosch или Delphi. Сэкономите на «дешёвке» — есть шанс получить деталь с неверной чувствительностью, и симптомы вернутся вам через месяц либо сразу же.
Итог

Так, какую же стратегию можно назвать беспроигрышной? Она проста. Не нужно запоминать года выпуска авто, визуально оценивать поколение или прислушиваться к посторонним шумам. Просто откройте капот и найдите тот самый воздушный пластиковый патрубок или коллектор. Увидели в патрубке датчик с проводами — перед вами находится ДМРВ, если нет — ищите разделенную между собой пару ДАД и ДТВ на впускном коллекторе. Этот метод не зависит от сборки, модификации или чьих-то неточных данных в интернете. Он даст вам стопроцентный ответ и убережёт от покупки неподходящей запчасти, что, согласитесь со мной, уже половина успеха в любом ремонтном деле.

Частые вопросы и ответы

Автолюбитель Вася: У меня Logan 2012 года с мотором K4M. Начал он тупить и дёргаться на холостых. Во всех статьях пишут про ДМРВ, но на патрубке у меня его нет. Куда смотреть?
Мастер Олег: Вы столкнулись с классической ситуацией. Ваш автомобиль использует связку ДАД+ДТВ. Первым делом проверьте разъёмы и проводку именно у этих датчиков на коллекторе. Чаще же всего проблема даже не в них, а в банальном подсосе воздуха. Осмотрите все вакуумные шланги, резиновые уплотнения форсунок и прокладки самого впускного коллектора. Подсос воздуха в одном из этих мест даёт точно такие же симптомы.

Вася: Можно ли проверить датчик абсолютного давления самому, если нет диагностического сканера?
Олег: Полноценно — вряд ли. Его работа оценивается по изменению сигнала при создании разрежения. Без спецоборудования это сделать сложно. Но кое-что сделать можно: убедитесь, что у датчика резиновые кольца в хорошем состояние, проверьте, нет ли окислов в разъёме, «прозвоните» мультиметром питание и массу на контактах. Если и это в порядке, а проблемы остаются — без визита к мастеру диагносту или замены датчика на заведомо исправный уже не обойтись.

Вася: Я перепутал и купил ДМРВ вместо ДАД. Они же взаимозаменяемые?
Олег: Нет, абсолютно. Это разные устройства с разным принципом работы и установки. ДМРВ монтируется в воздушный патрубок, а ДАД установлен в коллектор. Их разъёмы также не подходят друг к другу. Установить не тот элемент невозможно — пустая трата времени и денег.

Вася: Чем принципиально отличаются две эти системы?
Олег: Всё дело в подходе к измерению. ДМРВ — это прямой учётчик. Он стоит на пути воздуха и «взвешивает» каждый его грамм с помощью нагретого чувствительного элемента, а система ДАД+ДТВ работает как расчётный отдел. ДАД меряет вакуум в коллекторе, ДТВ туту же сообщает температуру воздуха. А блок управления, получив эти две цифры, уже сам вычисляет, какая масса воздуха поступила в цилиндры, используя физическую формулу и алгоритмы. Оба способа эффективны, пока все компоненты исправны.

Автолюбитель Володя: Автомобиль вообще заведётся, если этот датчик уже умер полностью?
Мастер Олег: В большинстве случаев да. ЭБУ перейдёт на аварийный режим, подставляя в расчёты усреднённые, фиксированные значения. Но ездить так долго невозможно: расход будет высоким, мощность низкой, а дорогой катализатор может преждевременно выйти из строя из-за постоянной работы на неправильной смеси.

Володя: Симптомы очень похожи на засорённость в дроссельной заслонке. Как отличить?
Олег: Практический совет: проблемы с дросселем чаще всего проявляются именно на «подсосе» и при минимальных нагрузках — неровный холостой ход, тяжелый запуск. А «болезни» ДАД и ДТВ ярче всего видны под нагрузкой, при разгоне и в движении. Если машина дёргается именно, когда вы пытаетесь уверенно ускориться — сначала проверяйте датчики.

Володя: После замены нужно ли его как-то «прописывать» через компьютер?
Олег: Нет, это не датчик адаптации дросселя. Достаточно просто стереть ошибки из памяти ЭБУ. Новые показания блок начнёт использовать сразу. Рекомендую после замены проехать 10–15 км в разном темпе, чтобы система адаптировалась к корректным данным.

Володя: Может, проблема не в датчике, а где-то рядом?
Олег: Частенько с этим сталкиваются. Подсос воздуха — главный «имитатор». Если есть трещина, например, пропускает прокладка впускного коллектора, то реальное количество воздуха будет отличаться от того, что замерил датчик. ЭБУ приготовит смесь по ложным данным, и получится та же симптоматика. Поэтому перед заменой всегда проверяйте герметичность системы от воздушного фильтра до коллектора.

Володя: Заменил датчик, но улучшения были незначительными. В чём дело?
Олег: Вероятно, причина была комплексной. Например, умерший датчик мог «замаскировать» более серьёзную проблему, ту же самую утечку вакуума. Или за время работы на неправильной смеси могли загрязниться свечи, форсунки. После замены датчика стоит провести полную диагностику и считать актуальные параметры работы двигателя.

P.S. Не стоит недооценивать эти на первый взгляд небольшие узлы! Датчик ДАД и ДТВ — это «органы чувств» для блока управления двигателем K4M. Их неисправность системно нарушает работу мотора, маскируясь под проблемы с топливной системой или зажиганием. Простая диагностика и их замена стопроцентно возвращают автомобилю былую резвость и нормальный расход бензина.

Датчик температуры воздуха (ДТВ) и датчик абсолютного давления (ДАД) Рено Логан K4M видео

Эксперимент, сколько нужно датчиков, чтобы инжекторный двигатель работал | ZENiCOM видео

Читайте еще:

Причины увеличения расхода бензина в автомобиле

The post Где стоит датчик абсолютного давления и температуры воздуха Логан first appeared on Автоблог Альберта.

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Aauhadullin.ru. Электровентилятор системы охлаждения, играет решающую роль в охлаждении автомобильного двигателя. Поломка этого узла грозит перегревом мотора, падением мощности, ускоренным износом поршневой группы и капитальным ремонтом.

Необходимое оборудование для работы:

• Цифровой тестер с функцией омметра
  
• Набор отвёрток для демонтажа элементов конструкции
  
• Средства индивидуальной защиты (рекомендуется)

Пошаговая инструкция:

Этап 1: Подготовительные мероприятия

1. Обесточьте бортовую сеть, для этого отсоедините кабель массы от АКБ.
2. Дождитесь охлаждения двигателя (40—50 минут).
3. Демонтируйте пластиковый кожух радиаторной решётки при необходимости.

Этап 2: Диагностика защитных элементов

1. Определите расположение силовых предохранителей и коммутационных реле по сервисной документации.
2. Протестируйте плавкую вставку предохранителей:

• Показания 0-0.2Ω – элемент исправен
  
• Значение ∞ – требуется заменить

3. Выполните тест релейного модуля «реле» в монтажном блоке методом замены или проверкой целостности контактных групп либо прилипаний

Этап 3: Работа с электроразъемом

1. Отожмите пластиковый фиксатор колодки проводов.
2. Аккуратно извлеките соединительный разъём из посадочного гнезда.

Этап 4: Тестирование обмоток

1. Активируйте на мультиметре шкалу до 200Ω.
2. Приложите измерительные щупы к силовым контактам (ориентируйтесь на цветовую маркировку или схему подключения).
3. Анализ результатов:

• 0.4-2.8Ω – параметр в допуске
• Нулевое значение – межвитковое замыкание
• Отсутствие показаний – обрыв цепи
• Нормальные значения при нерабочем вентиляторе – проверьте коллекторный узел или управляющие компоненты

Этап 5: Прямая подача питания

1. Используя нагрузочные кабели, подключите электродвигатель напрямую к аккумулятору:

• Красный провод – «+12V»
• Чёрный провод – «масса»

2. Отсутствие вращения вентилятора свидетельствует о механической поломке или износе токосъёмных элементов.

Рекомендации:

• При нормальных параметрах сопротивления исследуйте температурные сенсоры, ECU и целостность проводников.
• В модификациях с двухскоростным режимом работы используйте сервисные мануалы для точной диагностики.

Стоит подчеркнуть: оперативное выявление и устранение дефектов в электродвигателе охлаждения не только продлевает ресурс силового агрегата, но и поддерживает стабильную эксплуатацию транспортного средства. Регулярные проверки системы сегодня — это вклад в предотвращение крупных финансовых затрат завтра.

Рено clio logan symbol не работает вентилятор системы охлаждения двигателя. Ремонт системы охлаждения Рено Симбол видео

Двигатель греется в жару! Как правильно диагностировать систему охлаждения. Индикация температуры. | ZENiCOM видео

Удачи вам и всего хорошего! До скорых встреч на страницах блога Aauhadullin.ru.

Читайте также:

Система охлаждения двигателя автомобиля Renault Logan

Диагностика работы вентилятора охлаждения двигателя

The post Электровентилятор системы охлаждения двигателя и алгоритм замеров first appeared on Автоблог Альберта.

Для эксперимента выбрали отправную точку, в нашем случае это красное здание кафе, что будет служить началом отсчета пробега для выяснения среднего расхода бензина. На обратном пути остановим автомобиль как раз напротив этого здания.

Для себя обозначим кафе как отправная точка «А». Нам нужно из точки «А» доехать до точки «В», учитывая расстояние между ними. Затем в точке «В» развернуться и поехать обратно до кофе к точке «А».

По щитку приборов определим расстояние и средний расход бензина на 100 км, а также и время в пути. В данный момент на дисплее щитка приборов показывает 10.1 л/100 км. Это потребление бензина в городском режиме, мы же посмотрим, какие показания будут при движении по трассе.

Перед заездом обнуляем все показания для чистоты эксперимента. Фиксируем общий пробег, он на данный момент составляет 77 694 км. Дополнительно отдадим минусовую клемму аккумуляторной батареи, чтобы обнулить данные ЭБУ. Это делаем по причине того, что блок управления настроен на городской режим движения и необходимо «сбросить» настройки.

После снятия клеммы нужно подождать некоторое время, порядка 5-ти минут.

Для себя набросал символическую схему экспериментального заезда из точки «А» до точки «В», где буду отмечать расстояние между точками, средний расход топлива и общее время в пути. Для того, чтобы двигатель работал в экономичном режиме буду использовать приложение «OBD car Doctor PRO» установленный на смартфон.

В приложении есть как раз такая функция «экономный режим движения», которая поможет нам двигаться с минимальной потерей горючей смеси.

Калибровка РХХ

Прошло 5-ть минут ставим минусовую клемму на место, включив зажигание калибруем регулятор холостого хода. Перед установкой клеммы необходимо коснуться проводом клеммы и просчитать про себя примерно до 15 раз. Еще раз отпускаем и вновь прикасаемся проводом до клеммы и вновь держим провод порядка 15 секунд.

Таким образом, происходит калибровка блока управления, а также РХХ -регулятора холостого хода.

Еще раз отнимаем провод от клеммы и уже окончательно устанавливаем его на клемму аккумулятора, зажав прижимной гайкой. Затем сразу же повернув ключ, выключаем зажигание.

ЕЛМ327 и ОВД авто Доктор

Далее, открываем перчаточный ящик и устанавливаем адаптер Elm327.

Что это elm327: Это микросхема для связи ЭБУ с приложением ОВД авто Доктор на смартфоне. Подключаем wi-fi затем запустив, настраиваем приложение. Как это все проделать на моем канале есть видео, где все подробно расписано и наглядно показано.

Выбираем функцию «расход» в приложении ОВД авто Доктор, что нам необходимо для поддержания оптимального режима движения.

На экране смартфона появится красная, синяя и зеленая линия…

Начинаем движение, появилась зеленая линия. В нашу задачу входит придерживаться зеленой линии, чтобы не появлялась красная линия, то есть двигаться в экономичном режиме от точки «А» до точки «В».

Решили, что будем ехать как обычно, чтобы точнее для себя определить возможности двигателя по экономии топлива.

В движении зеленая линия должна быть ниже синей линии, что «говорит» об экономичном режиме движения автомобиля.

Синяя линия показывает средний расход, а зеленая и красная, экономный и перерасход бензина относительно синий линии.

Держим скорость, порядка 90 км/ч. Пока ничего значимого не происходит, поэтому выключаем камеру, чтобы не сели батарейки в разгар эксперимента.

Время в пути составляет 13 минут. Придерживаемся того, чтобы зеленая линия постоянно находилась немного ниже синей, тем самым поддерживаем экономный режим.

На экране смартфона в приложении появилась красная линия, наша задача не пересекать ее, так как это будет перерасход топлива и выход из экономичного режима движения.

Красная линия «говорит» о том, что моментальный расход бензины выше среднего.

Проехали 8, 7 км средний расход на данный момент показывает 9.0л/100 км.

Стоит пояснить, что мой автомобиль Logan, участвующий в эксперименте оснащен 16 клапанным двигателем, 1.6л и коробкой «автомат». Мы знаем, что у автомобилей с АКПП и МКПП разные значения расхода топлива. С «автоматом» перерасход горючего всегда выше, чем с «механикой».

Вернемся на трассу…

Движение по трассе

Движемся по трассе дальше, средний расход горючего показывает 8.5л и в пути мы уже 22 минуты. Пока проехали 19.9 км и израсходовали 1.1 литра бензина.

При движении в гору на дисплее начинает появляться красная линия, что подсказывает об увеличении расхода относительно среднего значения. При выходе на прямой участок трассы красная линия пропадает.

Пока средний расход показывает 8.1л/100 км пробега, и проехали мы на данный момент 30.4 км, затратили 1.7 литра бензина.

Движемся с горки, зеленая линия находится ниже синей, значит двигатель трудится без нагрузки с экономией горючего.

Сейчас приложение показывает средний расход 8.0л/100 км. Еще раз напомню, кто не знает, что у меня автомобиль Reno, двигатель 1.6л, 16 клапанный с коробкой «автомат».

Разворот в точке «В»

Проехали 33 км, и нужно будет развернуться, так как впереди будет пригород и там разрешенное движение 60 км/ч, а мы выясняем расход бензина при движении по трассе. Найдем подходящее место для разворота.

При выполнении разворота появилась сразу красная линия и увеличилось потребление топлива.

Возвращаемся до нашей точки «А», это красное здание кофе откуда мы начали эксперимент, и там уже подсчитаем, что у нас получилось с расходом топлива в трассовом режиме.

Сравнили показания расхода в приложении и на щитке приборов автомобиля для вывода среднего значения показаний.

Пока средний расход самый минимальный 7.9 л/100 км, это благодаря «подсказкам» приложения «OBD car Doctor PRO» на смартфоне.

По пути сделаем остановку, наберем родниковой воды, чтобы два раза не ездить, тем более если случилась оказия.

Проехали уже 38 км, время в пути 37 минут по щитку приборов и 31 минута по приложению, разница получается 6 минут.

Пока останавливались на родник набрать воды показания приложения обнулились. От родника проехали 4.4 км, среднее показание расхода 7.4л. Общее время в пути 1ч 08 минут по щитку приборов.

Щиток показывает средний расход — 6.7л, а приложение — 7.2л, так что разница ощутимая. Израсходовали 4.2 литра. Подъедем к нашему кафе и запишем все показания.

Итак. Вернулись в исходную точку «А» и теперь запишем все показания и сделаем сравнительный анализ данных щитка приборов и приложения.

По щитку приборов средний расход топлива составляет 6.5л/100 км в режиме трассы.

Приложение дает данные 6.9 л/100 км в том же режиме.

Время в пути после обнуления 1ч 17 минут, проехали 70 км 900 метров, общий пробег составил 77 764 км, затратили на поездку 4л 600 г бензина и в итоге средний расход 6.5л на 100 км.

Средний расход бензина на автомобиле Рено Логан видео

Расход бензина на 100 км Рено Логан с коробкой автомат видео

На этом заканчиваю редактировать статью. Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru! Оставляйте комментарии по этому поводу и ставьте лайки.

Планирую еще раз пройтись по такому же маршруту, используя специальную биодобавку, это будет рассмотрено в другом видео сюжете.

Читайте еще:

Ремонт электрики Рено

Отзыв автовладельца Renault Logan 1.4

The post Средний расход бензина на 100 км пути Рено Логан first appeared on Автоблог Альберта.

Приветствую, уважаемые читатели автоблога AAuhadullin.ru! Продолжаем изучать приложение для тестирования автомобиля «ОВД авто Доктор». Сегодня узнаем, как определить ускорение автомобиля и работу приложения в разделе конфигурации.

Стоит признаться, что я сам только начинаю ознакомление с данным приложением и не совсем разбираюсь в этом тесте на разгон. Можно сказать, обучаюсь вместе с вами. Если кто уже освоил этот тест, то поможете и дадите разъяснения в комментариях к видео ролику.

На экране смартфона в нижней части зелёная полоса в виде графической зависимости, но пока не совсем мне понятно, что она отображает на самом деле. В верхней части экрана кружком показывается скорость автомобиля (км/ч).

При остановке автомобиля зелёная линия внизу экрана «уходит» вниз.

Самый экономный режим при ускорении авто — это обороты мотора от 2-х до 3-х тыс.

После старта с места при ускорении автомобиля зелёная полоса поднимается почти вплотную к красной линии, стараемся её не пересекать. В эту секунду приложением высвечивается время 21 секунда, это время, затраченное на ускорение автомобиля.

Для поддержания работы двигателя в экономном режиме, как я уже говорил выше необходимо следить, чтобы зеленая линия не пересекала красную линию.

В нашем случае при 2-х тыс. оборотов коленчатого вала и скорости 63 км/ч зелёная линия соприкоснулась с красной, но выше нее не переходит.

Вновь выполняем разгон автомобиля до 3-х тыс. оборотов коленчатого вала. Когда автомобиль разгоняешь около 60-70 км/час зелёная линия в приложение, не переходит выше красной линии, при этом экономно работает мотор.

На развороте авто приосанивается, и зелёная линия «падает» вниз, при начале движения вновь «идёт» вверх.

Автолюбитель, попробуем выполнить следующие действия. Остановимся и резко попытаемся ускориться (разогнаться) и посмотрим, как поведёт себя приложение и что выдаст в итоге экран смартфона. Будет интересно посмотреть, сколько секунд потратит авто разгоняясь, и какое определит ускорение.

После остановки машины, на экране смартфона появляется окно статистики ускорений по времени в секундах, со следующими данными:

•   Ваш результат – 29.1;
•   Лучший результат на этой неделе– 29.1;
•   Лучший результат в этом месяце – 29.1;
•   Лучший результат за все время – 29,1.

Внизу символ «сохранить» историю, что я и сделал.

Эксперимент по ускорению автомобиля

Резко ускоряемся при 3-х тыс. оборотов коленчатого вала до скорости 80 км/ч и экран показывает наше время, затраченное на этот разгон – 10.1 секунды.

Еще раз обращаюсь к знающим автолюбителям, кто уже разобрался с работой приложения «ОВД авто Доктор», чтобы написали объясняющие комментарии к тесту по ускорению автомобиля. Например, для чего служит красная (граничная) линия, она неподвижна и зеленая, которая «отвечает» за действия водителя по ускорению авто.

Теперь, ради эксперимента, проведём разгон машины, двигаясь по дороге задней скоростью, интересно, как на это отреагирует прибор приложения.

Останавливаемся и начинаем разгоняться на задней передаче и следим за показаниями прибора – зелёная стрелка «лежит» в самом низу.

Далее ускоряемся вперёд при 3-х тыс. оборотов до 75 км/ч, время на экране 12.5 секунды, со второй попытки разгона 14.9 секунды.

Может быть время по ускорению авто необходимо для тестирования разгона машины с места до 100 км/ч. Показывает сколько секунд нужно конкретной модели автомобиля для набора заветной сотни на спидометре, что обычно указывается в технической характеристике машины.

Автолюбитель нам нужны комментарии знающих специалистов, кто уже разобрался с данным приложением более основательно и может делать грамотные выводы о его работе.

Плюс время ускорения косвенно может «говорить» о тяге двигателя и его состоянии в целом в зависимости от полученных данных во время разгона.

При очередной остановке перед светофором прибор опять «открывает» окно статистики с новыми данными о проведённых нами разгонах. Набираем скорость со старта от светофора, но в момент разгона пропадает связь и происходит сбой, что собственно иногда случается с Wi-Fi соединениями.

При среднем равномерном движении, скажем в городском цикле, когда скорость движения 60 км/ч зелёная стрелка «лежит» ровно на границе красной. Для проверки, сколько секунд нужно автомобилю для разгона до 100 км/ч лучше разгонятся по трассе и там экспериментировать.

Для чего спросите. Наверное, чтобы, например, сравнить с паспортными данными завода-изготовителя по разгону и максимальной скорости.

Протестировал ускорение с помощью приложения «ОВД авто Доктор» видео

Ормекс позволяет автомобилям разгонять до полной «максималки» видео

Видео посвящено «ускорению»

На этом заканчиваю редактировать статью. Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

Читайте также:

Прогрев двигателя Рено Логан от OBD car Doctor

Газоанализатор Инфракар для настроек двигателя

The post Тест ускорения автомобиля с помощью ОВД авто Доктор first appeared on Автоблог Альберта.

Приветствую, читатели автоблога AAuhadullin.ru! В сегодняшнем видеоролике речь пойдёт о том, как использовать газоанализатор Инфракар для диагностики и настройки силовой установки по состоянию выхлопных газов.

Для проведения эксперимента используем популярную у мастеров установку Инфракар. Перед началом работы мастер запускает насос и выставляет указатели приборов по нулям и прогревает прибор в течение трёх минут.

Датчик индикатора закрепляем на выходе выхлопной трубы автомобиля и затем заводим мотор.

Диагностика инжекторного двигателя

Выполняем диагностику инжекторного двигателя с механическим катализатором дожига отработанных газов. Для определения состояния движка имеется поверочная таблица, где указаны сравнительные параметры правильно отрегулированного двигателя, не имеющего каких-либо проблем.

В таблице указаны данные CO, CO², O и CH ppm в процентных отношениях на фоне определённых оборотов коленчатого вала.

Для сравнения мастер показывает и таблицу с параметрами инжекторного двигателя с оснащённым механическим катализатором СО 0.00%, CH ppm 020, CO² 15.76%. На автомобилях, не оборудованных каталитической вставкой хорошие показатели СО 0.54%, CH ppm 252, CO² 14.12%.

В нашем случае прибор показывает на холостых оборотах СО 0.00%, CH ppm 028, CO² 16.09%. Выходные данные практически укладываются в значения поверочной таблицы, и это говорит об удовлетворительном состоянии моего инжекторного двигателя.

Есть небольшие отклонения в показаниях CH, но буквально незначительные, что «говорит» о неполном дожигании частиц топлива в катализаторе. Показания CO – по нулям, CO² – показывает полное сгорание топлива, и чем выше показатель, тем больше сгорания смеси происходит в цилиндрах.

К чему все это пишется?

Получил недавно по почте биокатализатор топлива, который добавлю в бензобак и после пробега на этом топливе ещё раз проверим показания газоанализатора. Будем надеяться на то, что катализатор поможет более полному сгоранию топлива.

Биокатализатор служит для улучшения протекания химической реакции горения топливовоздушной смеси, что должно улучшить выходные параметры выхлопных газов по заверению производителя.

На видео, мастер, как пример показал каталитическую вставку (механический катализатор), где и происходит дожигание несгоревших частиц бензина.

На следующем видео покажем, как изменятся показания прибора газоанализатора с применением катализатора, добавленного в 92-й бензин. Мы хотим узнать, биодобавка влияет ли на работу двигателя или нет.

Газоанализатор Инфракар автомобильный для диагностики видео

Газоанализ и диагностика, источник: https://chiptuner.ru/content/isdiag

Заканчиваю редактировать статью. Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

Читайте еще:

Установка кондиционера

Газоанализатор автомобильный

The post Газоанализатор Инфракар автомобильный для настройки двигателя first appeared on Автоблог Альберта.

Приветствую, автолюбители Рено Логан в автоблоге AAuhadullin.ru! Сегодня речь пойдёт об экономии топлива на автомобиле при эксплуатации.

Рассмотрим показания расхода топлива (моментального и среднего), скорость движения, пройденный путь и время в пути.

Для этого воспользуемся приложением «OBD car Doctor». В приложении находим раздел со спидометром и выводим его на экран смартфона. Теперь для эксперимента сравним показания скорости на одометре щитка приборов автомобиля и экране смартфона и узнаем возможную погрешность.

Начинаем движение и смотрим за показаниями приборов. В этом случае больше всего интересует большинство водителей такой показатель, как экономия топлива. Для этого подключаем прибор для экономии топлива «economizer», который показывает, сколько расходуется при определённой скорости движения автомобиля.

Движемся, как и положено, при городском цикле со скоростью 60 км/ч.

Так на экране красная линия, показывающая перерасход бензина при стоящем авто поднимается, а при начале движения начинает падать. Когда же красная линия переходит в зелёную линию, это означает, что двигатель начинает работать в экономичном режиме.

Когда контрольная и зелёная полосы становятся параллельными, то это показывает, что автомобиль работает в экономическом режиме. Так при остановке на светофоре экран смартфона показывает красную линию, «говорящая» об увеличенном перерасходе. При начале движения красная полоса начинает опускаться, подсказывая, о нормализации перерасхода бензина.

Красная линия появляется и при торможении автомобиля, которая вновь переходит в зелёную линию, при продолжении движения. Получается, что для экономии топлива необходимо двигаться равномерно с постоянной скоростью. Подтверждением этому служит красная полоса (перерасход) появляющаяся при торможении во время движения и при остановках на светофорах или пешеходных переходах.

В правом нижнем углу экрана смартфона показано время в пути. В нашем случае в данный момент прибор показывает, что мы проехали 11 минут.

В центральной части внизу экрана показывается величина расхода топлива, в этом случае составил 0.3л, за 4.8 км, значение пройденного пути показывается внизу слева.

Справа вверху экрана смартфона показывается общий расход топлива, а цифры в средней части вверху, это моментальный расход горючего, величина которого постоянно колеблется.

В данный момент расход топлива Reno по городу показывает 11.6л/100 км пути.

Движемся со скоростью 60 км/ч, и моментальный расход топлива колеблется в пределах 3.7л/100 км, а средний расход показывает 11.0 л/100 км. Сейчас пройденный путь составляет с начала эксперимента 7.6 км, на что было затрачено 0.6 литра топлива, время в пути с остановками составило 26 минут.

Средний расход показывает 10.8 л/100 км.

При выключении зажигания и повторном его включении для запуска двигателя или в случае, когда пропадает беспроводная связь WI Fi, показания обнуляются.

Показания также начнутся с нуля, при выходе с приложения и повторном входе.

Благодаря наличию этого приложения OBD car Doctor установленного в смартфон можно контролировать расход топлива в зависимости от режима движения вашего автомобиля. Ориентируясь по прибору «экономайзер» для экономии топлива нужно стараться, чтобы красная полоса на экране смартфона появлялась как можно реже.

Присадки в топливо (биокатализатор)

Дальнейший эксперимент по проверке расхода топлива продолжим уже с участием присадки (биокатализатора), что по заверениям производителей должно снижать расход топлива, то есть ее основная задача, это продление ресурса двигателя.

Эта присадка служит для снятия нагара с головок поршней, камер сгорания и тарелок клапанов, электродов свечей зажигания, а, следовательно, все это подразумевает экономию.

Каковы будут результаты покажет эксплуатация авто на 92-ом бензине с этой добавкой. На данный момент показания среднего расхода составляют 10.1 л/100 км и моментальный 3.5л/100 км, при скорости около 70 км/ч. Когда скорость 65 км/ч показания среднего расхода 9.9 л/100 км.

Собственно, пока не будем делать выводы о значении расхода и экономии топлива при использовании биокатализатора. Надо будет выкатать весь бензин с добавленной присадкой, чтобы потом произвести подсчёт пробега и расхода.

Относительно свечей зажигания, о неисправности которых предупреждал символ «Check-Engine», о чём говорилось в предыдущих видеороликах, то их пока не менял. «Джеки Чан» больше не появлялся на щитке приборов и это только успокаивает меня. Буду принимать меры при появлении повторного предупреждения о перебоях зажигания.

На сегодняшнем видео мы познакомились, как работает приложение «OBD car Doctor» с помощью которого можно отследить параметры работы двигателя в различных режимах. А также мы сделали заключение об экономии топлива до применения присадки.

На конец нашего эксперимента пробег составил 11.7 км, израсходовал 0.8л 92-го бензина, расход топлива показывает 9.8л/100 км пути по городу.

Кто не знает! На машине Reno, который эксплуатирую Я, установлен 16-и клапанный двигатель объёмом 1,6 103 лошадиных сил в оснащении АКПП.

Расход бензина по городу и приложение OBD car Doctor видео

На этом заканчиваю редактировать статью. Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

Напишите в комментарии, что вы думаете об этом.

Читайте далее:

Почему большой средний расход топлива

The post Экономия топлива с приложением OBD car Doctor first appeared on Автоблог Альберта.

Начинаем, как обычно, с установки адаптера ELM327, входной штекер для диагностики находится в перчаточном ящике на его задней стенке. Открываем крышку разъёма OBD2 и вставляем прибор, загоревшийся индикатор на его панели «подтверждает», что все установлено правильно.

Что такое elm327:

ELM327 это адаптер с микросхемой от компании Elm Electronics, который используется для самостоятельной диагностики автомобилей.

Включаем зажигание и соединяемся с приложением ОВД авто Доктор установленный в смартфоне. Для начала настраиваем приложение на такой пункт прогрев двигателя или, иначе говоря, как долго греется антифриз в системе охлаждения.

На экране смартфона появляется символ шкалы в градусах Цельсия. Запустим движок и посмотрим, сколько времени потребуется для прогрева мотора до определённой температуры. Во время нашего эксперимента постараемся ответить на такой вопрос- нужно ли прогревать двигатель перед поездкой?

Мотор запущен, теперь засекаем время начала прогрева. В нашем случае это 13:27. Будем прогревать движок до появления на щитке приборов 4-х делений показания температуры. Сразу нужно оговориться, что температура за бортом сегодня составляет +5 градусов.

Итак, следим за показанием приборов. Прошла минута, мотор прогрелся до +14 градусов.

Как-то во время эксплуатации автомобиля 2 раза загоралась сигнальная лампа Check и через приложение «СканМастер» определил ошибку «Пропуски зажигания в 4-м цилиндре». Ошибку удалил, но пока не принимал никаких мер к проверке проблемной свечи, которая вероятнее всего была «виновницей» этой ошибки.

Решил, что, если вновь вылезет идентичная ошибка, тогда уже буду искать причину её появления.

Вторая часть прогрева двигателя

Возвращаемся к нашей проверке ДВС. Прошло уже две минуты (13:29) и температура показывает +28 градусов. На средине шкалы экрана смартфона указано значение температуры 87 градусов.

Прошло три минуты и показания температуры 36 градусов. На щитке приборов пока не появилось ни одного деления.

При появлении двух делений значения температуры можно уже начинать поездку.

Прошло четыре минуты (13:31) и значение температуры показывает +51 градус, деления на щитке приборов пока отсутствуют. И вот, при достижении +53 градуса, появились, наконец, два деления показаний температуры на щитке приборов, что «говорит» можно трогаться с места.

В итоге прогрев двигателя до появления двух делений по шкале приборов, занял всего четыре минуты. Собственно, это не так много, чтобы уделить двигателю минимум внимания для прогрева перед поездкой и не нанести ему вред. Поэтому нет смысла «экономить» на каких-то 4-х минутах (зимой это может занять порядка 7 минут), чтобы «гробить» коробку и движок.

Если начинать движение автомобиля без прогрева двигателя, то в первую очередь будет страдать распределительный вал, как самый удалённый от маслонасоса. Если же при этом начинать делать резкие ускорения, то может наступить масляное голодание пар трения, что заметно сокращает их ресурс.

Рекомендуется если температура за бортом ниже +10 градусов минут 5 не трогаться с места, когда же выше, то инжекторные машины могут ехать не прогреваясь.

Как долго прогревается двигатель Рено Логан через приложение Obd Car Doctor видео

А вы автолюбитель сколько минут греете мотор, напишите в комментарии.

На этом заканчиваю редактировать статью. Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

Какой антифриз заливать в Рено Логан и Сандеро

The post Прогрев двигателя Рено Логан через OBD car Doctor first appeared on Автоблог Альберта.

Приветствую, автолюбитель Reno Logan! Сегодняшнее видео посвящено такому вопросу, как подключить ЕЛМ 327 вай фай адаптер к смартфону на базе Андроида.

Этот адаптер необходим для получения данных о состоянии двигателя и имеющихся ошибках в его работе.

На автомобилях Reno Logan диагностический разъем OBD2 находится на задней стенке перчаточного ящика (среди водителей – бардачок). Разъем закрыт защитной крышкой.

Итак. Открываем крышку бардачка и получаем доступ к интересующему нас разъёму. Берём адаптер ELM 327 и вставляем его в разъем с индикаторами вверх. Если адаптер вставлен правильно, то заморгает индикатор на приборе. Зажигание при этом выключено.

Далее включаем зажигание и активируем смартфон (можно произвести запуск двигателя). После включения телефона заходим в настройки и включаем Wi-Fi, так как в нашем случае у нас адаптер ЕЛМ 327 Wi-Fi V 1.5. При этом, если адаптер выполнен под bluetooth, то необходимо активировать эту функцию.

Распишу все действия по порядку при первом подключение адаптера ЕЛМ 327 Wi-Fi:

•  Устанавливаем автомобильный диагностический адаптер ЕЛМ 327 Wi-Fi V 1.5 в разъем OBD2;
•  Устанавливаем ключ в замок зажигания и включаем зажигание (можно завести мотор);

 На смартфоне или планшете заходим в настройки беспроводных сетей Wi-Fi:

 Выбираем сеть WiFi ELM327 (может быть другое название) и нажимаем на неё.

•  Далее переходи на вкладку «дополнительные»;
•  Выбираем «настройки IP» и далее пользовательские;

 Здесь во вкладке наберём следующие данные: IP-адрес:

•  192.168.0.13 (последние 2 цифры можно любые прописать догадываюсь я это IP-адрес смартфона/планшета);
•  Шлюз: 192.168.0.10 (здесь нечего не меняем это IP-адрес адаптера);
•  Затем нажимаем сохранить.

У меня адаптер ELM 327 сам «нашёл» смартфон и через вай фай подключился автоматически. На экране телефона будет отражаться подключение, уровень сигнала, скорость передачи данных и API адрес. У вас тоже после первых настроек адаптер будет подключаться автоматически.

Приложение OBD car DOCTOR

Далее открываем приложение (obd car doctor), которое мы установили ранее. Как устанавливать приложение на андроид смотрите видео в конце статьи.

Запускаем приложение и заходим в настройки. Затем нажимаем- «соединение», выбираем режим подключения Wi-Fi, затем API адрес 192.168.0.10 (не меняем значение адреса).  

В случае, если адрес не настроен, то его необходимо прописать. Такой же адрес 192.168.0.10 автоматически прописывается при первом подключении адаптера по Wi-Fi.

WiFi Port – 35 000 также не меняем. Далее –общие настройки. Если у вас на телефоне стоят галочки на функции автоподключение, автоматический старт, игнорировать предупреждения то их можно «снять» я оставил.

Далее нажимаем «протокол» и рекомендуется активировать «автопоиск» (ставим галочку) и выходим опять в настройки. Ещё раз нажимаем, если необходимо, «подключить вай фай».

Включается само приложение. Выбираете необходимую вам функцию для контроля, например, «динамические параметры», «расход», «диагностика» и прочее.

В нашем случае адаптер в разделе «диагностика» сразу выдал ошибку – «пропуски воспламенения в четвёртом цилиндре». Скорее всего, плохо работает свеча зажигания в этом цилиндре. Нужно исправить, главное, при этом мы знаем, что и как исправлять неисправность!

Для выхода из программы Car Doctor нажимаем на символ «выход».

Для тренировки управления функциями программы я решил взять второй смартфон на базе андроида. Включаю телефон, захожу в настройки, включаю вай фай и сразу «отозвался» наш адаптер «ЕЛМ 327».

Далее заходим в приложения. На этом смартфоне у меня два приложения, это бесплатный «OBD Car Doctor» и платный «OBD Car Doctor pro», его стоимость на сегодня 120 рублей. В платном приложении несколько больше функций.

Для начала заходим в бесплатное приложение и нажимаем «подключить Wi-Fi», и видим, что подключение сработало. Нажимаем на OBD Car Doctor и высвечивается что-то в виде инструкции пользователя.

Заходим в само приложение. Есть такой раздел «журнал», где можно сохранять появившиеся ошибки для последующего их исправления и анализа.

Если отправлять данные об ошибках разработчику, для накопления наработок на отказ, необходимо зарегистрироваться.

Идём далее. Нажимаем раздел «диагностика» для тренировки правильного обращения с программой. После загрузки программа выдала прежнюю ошибку — «пропуски воспламенения в четвёртом цилиндре».

Одновременно программа выдаёт данные, о давлении во впускном коллекторе, температуре окружающей жидкости и другие данные по двигателю.

При активировании функции «динамические параметры» программа выдаёт данные о напряжении, оборотах двигателя, скорости автомобиля, расходе топлива и другие параметры.

По расходу можно, например, посмотреть: средний, моментальный, общий.

Приложение Скан Мастер (ScanMaster Lite)

Зайдём ещё и в программу Скан Мастер (ScanMaster Lite), где также можно получить много данных о состоянии систем двигателя. И также заходим в настройки и активируем функцию Wi-Fi. В приложении «Скан Мастер» нажимаем «коды ошибок», «соединиться». На экране высвечивается – количество кодов ошибок – 1 (один).

Это приложение также выдало ошибку – «нарушение в работе четвёртого цилиндра», подтвердив тем самым правильную работу диагностического адаптера.

При активации раздела «датчики кислорода» программа выдала, что данные отсутствуют. Скорее всего, потому что двигатель не работает, и нет сгорания смеси.

Собственно, для простого автолюбителя, этих несложных программок вполне достаточно, для выполнения обычной диагностики силовой установки и нахождения основных его неисправностей.

Если приобрести платную версию приложения Скан Мастер на русском языке, тогда функции программы будут значительно расширены и доступны, больше параметров мотора. Вообще говоря, это на усмотрение каждого автолюбителя и его потребностей в диагностике двигателя.

Для интереса находим параметр «напряжение аккумулятора». В нашем случае он показывает значение 11.7 В  -пора подзарядит после зимней эксплуатации автомобиля. Необходимо выбрать свободное время и пройтись по всем функциям программ, чтобы не путаться в приложениях и знать куда «нырять» в случае появления неисправности.

От долгого пребывания в бардачке адаптер не стал реагировать на подключение. Оказалось, все просто, контакты в разъёме окислились, и соединение было нарушено.

На помощь пришёл, как всегда, практичный очиститель ВД-40 для разных целей. Побрызгал на контакты жидкостью, дал просохнуть, вставил адаптер в диагностический разъем и все заработало.

Как установить приложение на андроид от адаптера ЕЛМ 327 видео

Как подключить ЕЛМ 327 на смартфон самому видео

На этом все. Оставляйте свои комментарии, задавайте вопросы и ставьте лайки. Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

Читайте еще:

Адаптер для диагностики ELM 327

Где стоит датчик абсолютного давления и температуры воздуха

The post Как подключить ЕЛМ 327 вай фай на смартфон first appeared on Автоблог Альберта.

Приветствую, автолюбители Renault Logan в автоблоге AAuhadullin.ru! Сегодня рассмотрим вопрос, как установить приложения, с помощью которых можно проводить своими силами диагностику адаптером ELM-327 через смартфон на базе андроида.

Поэтапный процесс установки программы

В первую очередь установим программу на русском языке:

• Скан-Мастер;

• ОВD Car Doctor;

• Hob Drive Demo;

• Диагност;

• Расшифровка кодов.

Для установки программы необходимо зайти в «настройки» телефона. Включаем WI-Fi и выходим в интернет.

Затем выходим с настроек и активируем функцию Play Maркет. Устанавливаем приложение «диагност». В нашем случае оно уже установлено, и мы его пока удалим, чтобы нагляднее показать процесс самой установки программы.

Итак, после открытия «Play Maркет» набираем в строке поиска (как на обычном домашнем компьютере) необходимое нам приложение. Начинаем с первого, пишем в поиске «Скан-мастер», найти. Появляется бесплатная программа «Скан-мастер» и внизу «установить», что мы и делаем. Нажимаем на кнопку «установить» и приложение мгновенно устанавливается на нашем телефоне.

Следующим шагом набираем в поиске нужное нам приложение ОВD Car Doctor и если программа не находится, то можно заказать искомое с помощью голосового поиска. После того как нашли программу мы повторяем предыдущие шаги с установкой.

Затем также последовательно вписываем в поиск Hob Drive Demo, Диагност и Расшифровка кодов. Находим их и устанавливаем на наш смартфон. Все эти приложения будут нам необходимы для проведения диагностики нашего автомобиля.

Как пользоваться установленными приложениями для диагностики авто с помощью адаптера ELM -327 рассмотрим в следующем видео.

Как установить приложение на андроид от адаптера ЕЛМ 327 видео

На этом все заканчиваю писать статью. Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

Вам будет интересно еще почитать тут:

Замена дворника по видео из канала Ютуб

The post Как установить приложение на смартфон от адаптера ЕЛМ 327 first appeared on Автоблог Альберта.