Почему я вообще отказался от импорта в пользу Татнефти

Раньше я тоже гонялся за раскрученными брендами. Мысль, что дешёвое масло убьёт мотор, сидела в голове крепко. Но когда твой автомобиль перестаёт быть новым, начинаешь считать деньги в кошельке. Переплачивать за «бренд» в канистре ради обычного атмосферного двигателя Renault объёмом 1.6 литра — удовольствие дорогое.

В итоге я решил лить Татнефть PAO Luxe 5W40. Привлекло несколько моментов. Во-первых, допуск RN 0700. Это значит, что производитель официально подтвердил: масло подходит для наших двигателей. Во-вторых, основа PAO. Такие масла хвалят за текучесть на морозе и стабильность при высоких температурах. Ну и цена, конечно, радует. Она более чем адекватная для своего класса.

И вот, спустя год, я могу сказать, что ошибки в выборе не было, но появились нюансы, о которых стоит поговорить отдельно.

Как я менял масло: процедура без лишней воды

Процесс замены масла на K4M — это обычное дело. Ничего сложного, если смотришь пару видео либо читаешь статьи. Двигатель у нас Renault 1.6 литра, 16 клапанов. Пробег на момент замены — 177 537 км. Интервал я выдерживаю строго: обычно 10–12 тысяч. Но в этот раз я подошёл к замене моторного масла осознаннее.

Что понадобится из инструментов и расходников

Для работы нужен минимальный набор. Никакой экзотики, всё продаётся в любом автомагазине инструментов.

• Масло: 4 литра плюс ещё один в литровой упаковке. Полный объём системы K4M — ровно 4.6 литра до верхней отметки щупа. Остаток в 400 мл пригодится для доливки, если понадобится по ходу эксплуатации машины.
• Фильтр: Я взял в этот раз FORTECH FO-018. Но важно! Не путайте его с MANN W 67/1, который ставят на двигатели H4M (Веста, Дастер). Для K4M и K7M нужны другие артикулы, например, MANN W 75/3. Будьте внимательны при выборе.
• Прокладка сливной пробки: Оригинальный артикул 110265650R, размер M14×1.25. Мелочь, но без неё может подтекать масло.
• Инструменты: Торцевой ключ для слива, съёмник для фильтра (цепной или чашечный), воронка и тара для отработки. Запаситесь ветошью и перчатками.

Нюансы перед началом работы

Перед тем как залезть под машину, я всегда делаю две вещи. Первое — прогреваю мотор до 50–60 градусов. Масло должно стать текучим, чтобы забрать с собой весь осадок из картера. Греть до рабочих 90 °C не нужно, иначе обожжётесь. Второе — ставлю машину на ровную поверхность. Если авто стоит под уклоном, часть старого масла останется в поддоне. Это снижает эффективность замены.

Пошаговая инструкция

Слив старого масла. Откручиваю заливную горловину сверху, чтобы масло стекало быстрее. Подставляю тару и откручиваю пробку. Осторожно, она горячая. Жду минут 10–15, пока масло полностью стечёт. Обязательно осматриваю пробку. Если на магните есть металлическая стружка — повод задуматься. Хорошо, если её нет.

Замена фильтра. На K4M доступ к фильтру спереди, что очень удобно работать. Снимаю защиту патрубка радиатора и съёмником откручиваю старый фильтр. Будьте готовы: из него выльется ещё немного масла, подстелите тряпку. Главный момент — тщательно протереть посадочное место на блоке. Проверьте, не осталась ли старая резинка от фильтра. Если оставить, новый фильтр не даст герметичности. Перед установкой заливаю в новый фильтр немного свежего масла и смазываю резиновое кольцо. Закручиваю его от руки, без ключа, примерно на ¾ оборота после касания с блоком двигателя.

Заливка нового масла. Устанавливаю новую прокладку на сливную пробку и закручиваю её с моментом 25–30 Нм. Главное — без фанатизма, чтобы не сорвать резьбу в алюминиевом картере. Заливаю через воронку 4.6 литра до риски MAX на щупе. Закрываю крышку, завожу двигатель на пару минут, чтобы масло заполнило фильтр. Глушу, жду минуты 3 и проверяю уровень.
Финальная проверка. Осматриваю все соединения на сухость. Записываю пробег в блокнот, чтобы не забыть дату следующей замены.

Главный спор: через сколько менять масло на старом Логане

Вот здесь мы подходим к самому интересному. В комментариях к прошлой статье разгорелся жаркий спор. И он оказался полезнее любой инструкции.

Одни владельцы льют масло и забывают до 15 тысяч километров. Другие меняют каждые 5–7 тысяч и считают это ритуалом. Третьи утверждают, что после 8 тыс. пробега свойства масла превращаются в воду.

Я внимательно перечитал свои старые записи и комментарии. И пришёл к выводу, что я ошибался, растягивая интервал до 12 000 км в городском цикле.

В комментариях был железный аргумент про таксистов. Они меняли масло раз в 10–12 тысяч, в итоге раньше времени полезли ремонтировать в моторы. Но также у них пробеги накручивались быстрее, если сравнить с автолюбителями. В инструкции по эксплуатации Логана чётко написано: для тяжёлых условий (город, пробки и пыль) интервал сокращается до 7 500 км.

Я катаюсь преимущественно по городу. Игнорировать эту рекомендацию в погоне за экономией, думаю, глупость. Масло стареет не столько по километражу, сколько от мото-часов и количества запусков. В пробке мы не едем, а стоим, а масло продолжает работать и терять вязкость.

Вывод для себя и для вас: На атмосфернике K4M с пробегом за 150 тысяч, в условиях города, менять масло лучше раз в 7–8 тысяч км. Не 10, не 12. А если по трассе гоняете часто и подолгу — можно и до 10 растянуть. Но город — это пыль, грязь и постоянные остановки.

Мифы и правда о PAO и угаре

Отдельная тема — это угар масла. За 12 000 км мой K4M съел около 400 грамм. Я сначала подумал: «Нормально для этого возраста». Логан 2012 года выпуска с пробегом, как писал выше, 177 тыс пробежал. Но комментаторы меня быстро переубедили и правильно сделали.

Исправный двигатель K4M или K7M не должен «жрать» масло от замены до замены. Если уходит максимум 400—500 грамм — это еще нормально. Если же пропадает 1 литр и более либо износились маслосъёмные колпачки, либо залегли поршневые кольца.

Я собираюсь проверить свой двигатель эндоскопом и посмотреть состояние колпачков. Они начали дубеть или нет? Если что поменяю их — и масло перестанет уходить. Так что если видите угар, не успокаивайте себя мыслями о «нормальном износе». Ищите причину и устраняйте.

Нюанс с PAO-основой

Было замечание, что PAO-основа плохо держится на вертикальных поверхностях. Это правда. У любой медали есть обратная сторона. Для моего мотора это оказался приемлемый баланс цены и качества. Зимой машина заводится отлично. А угар после устранения течи сведётся к минимуму.

Осадки на дне канистры

Ещё один важный момент — чистота масла. Пользователь aleksandr28860 упомянул в комментарии, что находил песчинки на дне канистры после слива отработки. Мне такое тоже попадалось за две замены. Но если вы покупаете масло с рук или на сомнительной заправке, риск есть. Будьте внимательны. Покупайте у проверенных продавцов и храните чеки.

Чему меня научили комментарии (и я изменил своё мнение)

Я честно скажу, думал, что знаю о своём Логане всё. Но опыт других владельцев заставил меня пересмотреть подходы. Вот список того, что я усвоил благодаря вашему опыту:

1. Интервал замены. 7500 км для города — это не прихоть производителя, а необходимость. Тем более, когда используешь доступное масло, а не дорогой импорт.
2. Проверка фильтра на стружку. Магнит на пробке ловит только стальную стружку (от шестерён). Алюминиевая стружка (от вкладышей) не магнитится. Её ищут, разрезая старый фильтр, а не на пробке. Это я узнал только благодаря вашему обсуждению.
3. Маслосъёмные колпачки. Если масло уходит — не списывайте это на вязкость. Сначала проверьте герметичность сальников и состояние колпачков.
4. Снижение шума и расхода. Да, двигатель стал работать тише, и расход упал на 0.2 литра. Но это субъективно. Скорее всего, потому, что предыдущее масло было полусинтетикой. Не стоит ждать чудес от любой замены, но приятный бонус есть.

Отвечаю на вопросы, которые вы задавали

Вопрос: Нормально ли, что за 10 000 км ушло 400 грамм масла?
Да, это норма для двигателя K4M с пробегом. Если уходит 1 литр и больше, вероятнее всего, у вас проблема с маслосъёмными колпачками или кольцами. Проверьте компрессию и сделайте эндоскопию цилиндров.

Вопрос: Можно ли заливать 0W-40 или 0W-30 зимой на такой пробег?
Можно, и это даст отличный холодный пуск. Но я опасаюсь, что через старые уплотнения начнёт «сочиться». На пробеге 180 тысяч я бы предпочёл 5W-40 круглый год, но если морозы сильные — 0W-30 имеет смысл рассмотреть.

Вопрос: Что лучше: менять масло раз в год или каждые 10 тысяч км?
Меняйте по пробегу. Если за год накатываете 5 000 км — всё равно меняйте раз в год, так как масло окисляется. Если накатываете больше — смотрите на интервал, но не забывайте про 7 500 км для города.

Вопрос: У вас на дне канистры был осадок?
У меня — нет, ни разу. Но я стараюсь покупать масло в крупных сетевых магазинах либо известных заправках, а не на рынках.

Итог: буду ли я дальше лить Татнефть?

Да, буду. Но с поправкой на интервал замены. Теперь я буду менять масло не позже 8 000 км. За 12 000 км мотор, конечно, не умер, но лучше не доводить до крайности. Если у вас двигатель в хорошем состоянии, вы не гоняетесь за рекордами по экономии, и вас устраивает цена — Татнефть PAO Luxe 5W40 отличный вариант для Логана. Он работает тихо, не угорает (в исправном моторе) и не замерзает зимой.

Главное — помните про замену вовремя и не игнорируйте первые признаки проблем. А я пойду записывать новый пробег в журнал, пока не забыл это сделать.

Как менять масло в машине самому? Полный гайд для Логан K4M видео 🛢️

Читайте также:

Моторное масло: Татнефть Luxe РАО 5w40 на Рено Логан

The post Татнефть PAO Luxe 5W40 в K4M: стоит ли овчинка выделки? first appeared on Автоблог Альберта.

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Aauhadullin.ru. Регулярный контроль уровня и состояния трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач DP2 – не просто рекомендация, а необходимое условие для её долговечной и безотказной работы на вашем Renault. Пренебрежение этой процедурой или её некорректное выполнение способно привести к дорогостоящим поломкам.

Многие автовладельцы, опасаясь сложностей или ошибочно полагая, что это исключительно задача сервиса, откладывают проверку.

Однако, обладая чётким пониманием процесса и соблюдая ключевые правила, вы вполне можете выполнить контроль уровня и долив масла самостоятельно, сэкономив время и деньги, а главное – обеспечив уверенность в исправности важнейшего агрегата вашего автомобиля.

Ключевой момент, который невозможно переоценить: использование исключительно масла спецификации DP2, например, ELF RENAULTMATIC D3 SYN. Применение любой другой жидкости чревато катастрофическими последствиями для коробки.

Важно знать! Используйте ТОЛЬКО масло спецификации DP2, например, ELF RENAULTMATIC D3 SYN!

Подготовка к процедуре: Точность и чистота

Расположите автомобиль на идеально ровной поверхности – даже небольшой уклон исказит показания уровня. Соберите необходимый инструмент: чистые ветоши без ворса, воронку с узким носиком (желательно пластиковую, предназначенную для масла), пару резиновых перчаток и, главное, канистру с «правильным» маслом для коробки DP2. Убедитесь, что крышка канистры герметична, а сама жидкость свежая.

Любая соринка, попавшая в горловину заливки, потенциально опасна для тонких каналов гидроблока АКПП. Обязательно промойте и протрите область вокруг маслозаливной пробки до его извлечения.

Первостепенное значение имеет состояние автомобиля. АКПП DP2 требует проверки уровня масла при строго определённой температуре жидкости – в диапазоне 60°C. Это не прихоть, а техническая необходимость, связанная с расширением жидкости при нагреве.

Как достичь нужной температуры? После холодного пуска двигателя дайте автомобилю поработать на холостом ходу, пока не сработает вентилятор охлаждения. Затем при заведённом двигателе, поочерёдно переключите все режимы АКПП (P-R-N-D), задерживаясь в каждом на несколько секунд и верните в положение парковка «P».

Доливка масла в АКПП

Найдите маслозаливное отверстие. Убедитесь в чистоте воронки и её носика. Медленно, небольшими порциями (100-150 мл за раз), начните вливать масло. После добавления каждой порции подождите 30-60 секунд – жидкости в АКПП нужно время, чтобы растечься по магистралям и картеру. Перелив так же вреден, как и недолив: избыток масла вспенивается вращающимися деталями, теряет свои смазывающие свойства и может выдавливаться через сальники.

Самостоятельный контроль и долив масла в АКПП DP2 Renault – посильная задача для внимательного владельца, не требующая сложного инструмента. Но требуется скрупулёзное следование процедуре и неукоснительное соблюдения правил: это ровная площадка, прогрев до рабочей температуры и исключительно масло спецификации для DP2. Регулярность этих проверок (рекомендуется каждые 20—30 тыс. км) позволит вам своевременно заметить падение уровня или ухудшение состояния жидкости, что является ценным диагностическим признаком.

Помните, что доливка лишь восстанавливает объём, но не меняет эксплуатационные свойства старой жидкости. Плановую полную замену масла и фильтров АКПП DP2 следует проводить в соответствии с регламентом производителя, используя только рекомендованные материалы.

Аккуратность, чистота и применение правильной жидкости – залог того, что ваша автоматическая коробка передач прослужит долгие годы.

Часто задаваемые вопросы

Вася: Как часто нужно проверять уровень масла в АКПП DP2 на Логане?
Олег: Рекомендуется проверять уровень не реже, чем каждые 20 000 – 30 000 км пробега, а также перед длительными поездками и при появлении любых нетипичных симптомов в работе коробки (толчки, задержки переключений, шум).

Вася: Почему нужно использовать именно специальное масло? Что будет, если залить другое?
Олег: Коробка АКПП DP2 разработана под определённые фрикционные и вязкостные характеристики масла. Использование масел других спецификаций приведёт к некорректной работе фрикционов, ускоренному износу, перегреву и, в конечном итоге, к серьёзной поломке гидроблока или других узлов коробки. Ремонт будет, тогда крайне дорогостоящим.

Вася: Можно ли долить масло другой марки, но такой же спецификации?
Олег: Да, главное – соответствие спецификации DP2. Помимо ELF Renaultmatic D3 SYN, существуют и другие одобренные производителем Renault или соответствующие стандарту масла от различных брендов (например, Total FLUIDMATIC D3 SYN, Mobil ATF D3 SYN, Dexron 3 Autovftic Plus Mannol и др.). Всегда проверяйте наличие официального допуска Renault на канистре.

Вася: Масло тёмное и пахнет горелым, но уровень в норме. Что это значит?
Олег: Тёмный цвет и горелый запах – признаки сильного старения масла, перегрева коробки или износа фрикционов. Даже при нормальном уровне такая жидкость уже не выполняет свои функции должным образом. Требуется диагностика состояния АКПП специалистом и, с высокой вероятностью, полная замена масла и фильтра. Продолжать эксплуатацию с таким маслом рискованно.

Не губи АКПП! Проверь и долей масло в DP2 (Рено Логан K4M) видео

Удачи вам и всего хорошего! До скорых встреч на страницах блога Aauhadullin.ru.

Читайте также:

Уровень масла в АКПП и замена в коробке AL4, DP0, DP2

Как поменять масло в АКПП

The post Renault Logan АКПП DP2: Контроль уровня масла и доливка своими руками first appeared on Автоблог Альберта.

Подготовка к замене моторного масла

Как понятно из начала статьи, идёт подготовка к замене старого моторного масла на новое.

В этот раз будет заливаться Татнефть, который заранее куплен в автомагазине масел в объёме 5 литров. До верхней метки (MAX) на масляном щупе нужно в двигатель К4М автомобиля Рено Логан залить ровно 4 литра 600 г, а 400 грамм из 5 литров остаётся на доливку.

А также заранее приобретён самый дорогой масляный фильтр MANN. Наверное, ещё дороже бывают фильтра от других фирм-изготовителей, если владеете информацией, напишите в комментарий внизу статьи. На таком расходном материале двигателя экономить не целесообразно.

До этого залито в двигатель Renault дешевое масло Quantum Vitex 5w40, синтетика в объёме 4 литра 600 грамм. После пробега 8 000 километра масло почернело, а также уровень снизился на 1 см, после чего долит остаток 400 грамм.

Татнефть Люкс РАО немного дороже по сравнению с маслом Квантум Витекс 5w40, но имеет допуск от Renault, что внушает доверие к продукту, и в дальнейшем планируется «лить» в двигатель Рено каждые 10-12 тысяч километров пробега.

Квантум — хорошее масло, посмотрите (см. видео в конце статьи) по спидометру приборного щитка, общий пробег автомобиля после последней замены. Также в дальнейшем посмотрим при замене масла в двигателе, какое состояние, как почернело и есть ли вязкость.

Спидометр приборного щитка Рено Логан на это время показывает общий пробег 165 054 километра, когда производилась работа по замене, показывало 153 842 км. Возьмём калькулятор, и от 165 054 км, отнимаем — 153 842 км, в итоге ровняется, = 11 212 километров проехала машина Рено Логан, то есть эксплуатировалась.

Пробег приличный, и масло почернело, если посмотреть на масляном щупе и крышке заливной горловины двигателя. Кстати говоря, некоторые автолюбители меняют ещё светлое масло каждые 6 000 км пробега. Мне кажется, рановато, так как не весь ресурс смазки исчерпан.

До этого «лилось» в двигатель автомобиля Рено Shell Helix HX8 5w-40 синтетика, отличное масло, но так как выросло в цене, пришлось искать альтернативу подешевле.

Для успешной работы нам понадобится подготовить:

• Г-образный ключ (на 13) с двух сторон.
• 
  Г-образный квадратный ключ (на 8) для откручивания сливной пробки из поддона двигателя.
• 
  Специальный съёмник масляного фильтра.
• 
  Корыто для слива, отработки или антифриза.

Итак, мы подошли к концу статьи о том, как подготовиться к замене моторного масла. В этот раз мы используем Татнефть Luxe РАО 5w40, которое немного дороже, чем предыдущее масло Quantum Vitex 5w40. Однако благодаря допуску от Renault есть уверенность в качестве этого продукта и планируется использовать его в будущей эксплуатации авто.

Мы вспомнили другое масло Shell Helix HX8 5w-40, которое также имеет преимущества и недостатки, но, в конце концов, выбор зависит от личных предпочтений и семейного бюджета автолюбителя.

В следующей статье мы подробно расскажем о процессе замены масла и фильтра в двигателе. Если у вас есть вопросы и предложения, пожалуйста, оставляйте в комментарии ниже.

Моторное масло Татнефть PAO из нефти Татарии видео

Как заменить масло в двигателе: подробное видео для начинающих

Как менять масло в машине самому? Полный гайд для Логан K4M видео 🛢️

Спасибо за внимание и до новых встреч на страницах блога Aauhadullin.ru!

Читайте также:

Замена масла в 16 клапанном двигателе Renault Logan

Успешная замена моторного масла на машине Логан

Подготовка к замене масла в двигателе Рено

The post Моторное масло: Татнефть Luxe РАО 5w40 на Renault Logan first appeared on Автоблог Альберта.

Приветствую, автолюбители Рено Логан в блоге Aauhadullin.ru! Собираюсь поменять моторное масло на 16-клапанном двигатели Renault K4M. После недолгой зимы, сейчас 30 марта 2024 год, потеплело, уберём под капотом «кошму», это утеплитель мотора.

Но также на лето нужно убрать резиновый поддон установленный сверху аккумулятора для того, чтобы испарением кислоты не сожгло войлок.

А также снимем с термостата завёрнутый кусок кошмы, который установил, чтобы в морозы не продувало термоэлемент через решетку основного радиатора.

В конце этой статьи смотрите видео, чтобы узнать, о чём я вам пишу.

Зимний утеплитель и поддон аккумулятора от автомобилей ваз, я весной засовываю в большой мешок и кладу на полку в гараже до прихода следующей зимы.

Итак, перейдём к проверке масла, посмотрим, как почернело и какой уровень находится на масляном щупе. При замене масла обычно заливаю 4 литра 600 грамм, это точно доходит до верхней метки.

Последний раз заливал синтетику Shell Helix HX8 5w-40 (см. фото) ниже.

Вытаскиваем щуп из мотора и видим, что масло чёрное, а уровень ниже на один сантиметр от верхней метки, вот столько убыло за это время эксплуатации автомобиля. Капля масла с конца щупа совсем не стекает, это значит густое, есть ещё вязкость. В обратном случае можно сделать вывод, что пришло время его замены.

Дополнительно определим пальцами руки вязкость и черноту масла, если пальцы слегка прилипают менять ещё рано. Основной показатель замены моторного масла на легковом автомобиле, думаю, это пробег для полусинтетики 8-10 тысяч километров, а синтетики 10-12.

Как вы думаете, пишите в комментарии, через какой пробег менять моторное масло.

P.S. Для большинства современных автомобилей, включая Renault Logan, оснащенных двигателем Renault K4M, мотористы рекомендуют менять моторное масло примерно каждые 10-12 тысяч километров при использовании синтетического или каждые 6-8 тысяч километров полусинтетического дешевого масла.

Далее смотрите видео канала в Рутуб Автоблог Альберта.

Как проверить моторное масло с масляным щупом видео

Как самостоятельно менять масло в двигателе Renault видео

Удачи вам и всего хорошего! До скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru.

Читайте также:

Нужна ли промывать двигатель при замене масла

Рубрика статей о замене масла

The post Как проверить моторное масло на двигателе Renault K4M first appeared on Автоблог Альберта.

Здравствуйте, автолюбители Рено Логан в автоблоге AAuhadullin.ru! Недавно залил в двигатель новое моторное масло Витекс Квантум, но смущает одно, что записи на канистре стираются, если потереть, например, пальцами рук.

Скорее всего, так и должно быть, возможно, это сделано для удешевления стоимости масла в борьбе с конкурентами за постоянных клиентов. Пробовал также протереть на маленькой литровой канистре и, там запись не стирается, всё сделано хорошо.

Безусловно, эксплуатация автомобиля на дешёвом моторном масле выгодное дело, например, таксистам.

Когда в последний раз заливал Дзержинское моторное масло, на приборном щитке пробег показывал 153842 км. На это время пробег составляет 157564 км, — отнимаем 153842 км и в итоге получается 3722 километра, проехал после замены масла.   

Далее откроем крышку масленой горловины и посмотрим, присутствует ли в двигателе чёрная сажа, пена или нет.

Итак, открываем крышку масленой горловины и смотрим состояние масла на крышке, есть ли пена на ней или нет, какого цвета. Заглянем внутрь через отверстие масляной горловины и рассмотрим наличие сажи, которая может образоваться от подгорания некачественного масла.

Затем просунем указательный палец, предварительно намотав на него чистую, белую тряпку и потрём «шейку» распределительного вала и стенки клапанной крышки. Таким образом, нам нужно определить наличие чёрный сажи в двигателе, это один из признаков поддельного масла.

Если это не правильное определение про сажу от некачественного масла, пожалуйста, поправьте в комментарии так, как здесь я делюсь своим автоопытом.  

Выводы, сделанные из моей практики водителя, не являются здесь определяющими.

Но также проверим уровень на масленом щупе и, если снизился при небольшом пробеге, можно предположить, что масло сгорело из-за плохого качества.  Проверил уровень масла, находится на верхней метке MAX щупа. Уровень, какой был после замены масла такой и остался на своем месте.

А также из глушителя при работающем двигателе нет запаха гари и дыма, что радует.  

Подытожим не ради рекламы, что новое масло Vitex Quantum 5w40 синтетика, это не подделка, а хорошее масло, произведённое на заводе в Дзержинске.    

Состояние масло в двигателе после пробега 3700 км видео

До скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

Читайте далее:

Моторное масло Vitex Uantum 5W-40

Визуальный осмотр автомобиля Рено Логан

Причины перегрева мотора на автомобиле

The post Масло в двигателе после пробега 3722 км на автомобиле Рено Логан first appeared on Автоблог Альберта.

Здравствуйте, автолюбители в автоблоге AAuhadullin.ru! Собираюсь поменять масло и фильтр в двигателе и в связи с этим заранее приобрёл Дзержинское моторное масло Quantum 5W40 Synthetic Vitex Motor OIL по доступной цене на основе Лукойл.

Одно меня смущает то, что на четырёх литровой канистре стирается запись 5W40 Motor OIL, а литровой не стирается. Надеюсь, это не подделка?

Итак. На крышке ёмкости можно разглядеть число, месяц и год разлива. По классификации, стандарту API SN/CF подходит к двигателю Renault, хотя нет допуска от этого производителя.

Автолюбители, которые следят за моими публикациями и смотрят видео, знают, что заливалось до этого Elf в двигатель Renault. В последнее время использовал неплохое синтетическое масло Shell Helix HX8 5W-40. Так как Шелл сильно подорожал, решил перейти на новое дешёвое Дзержинское масло с германскими новейшими присадками.

А также был приобретён для замены масла хороший дорогой масляный фильтр Mann Filter и прокладка сливной пробки. На фильтре двигателя не нужно экономить так, как сохраняет двигатель от преждевременного износа.

Как меняется масло в моторе, не буду снимать в этот раз, вы можете посмотреть загруженные на моём канале в Rutube Автоблог Альберта три видео о замене масла на 16 и 8 клапанном двигателе Renault.

Попробовал ногтем стереть записи с другой стороны большой канистры и также стираются. Напишите в комментарии, кто знает, так должно быть или нет. Поездим 8-10 тычь километров и посмотрим, как себя покажет новое синтетическое моторное Витекс Квантум.

Предлагают купить моторное масло Витекс Квантум видео

Состояние моторного масла Vitex Quantum 5W40 видео

Моторное масло Татнефть PAO изготовленная из нефти Татарии видео

Читайте также:

Нужно ли промывать двигателя при замене масла

Успешно поменял моторное масло

Масло в двигателе после пробега 3722 км

Отзыв от владельца Рено Логан 1.4 с многолетним стаже

The post Обзор моторного масла Vitex Quantum 5W-40 | Личный опыт first appeared on Автоблог Альберта.

Возможно ли такое, что промывка навредит двигателю, а что если смешать разные масла, не получится ли «каша», которая забьёт фильтра. И не потеряется ли способность жидкости смазывать, охлаждать и промывать детали, не запустятся ли окислительные реакции, которые сократят срок службы дорогостоящего мотора. Давайте разберёмся со всеми этими вопросами далее в статье.

Когда не требуется промывать двигатель

Когда не обязательно использовать промывку:

• Когда переходишь от полусинтетики на синтетику и наоборот, производитель масла в обоих случаях один;
• Работы по техобслуживанию проводятся вовремя;
• Машину обслуживает один мастер, который знает все проделанные работы;
• У машины за весь срок службы только единственный хозяин;
• Не добавлялось другое по химическому составу масло;
• Двигатель получает умеренную нагрузку и обороты;
• Машина эксплуатируется в благоприятных условиях.

Лаковые загрязнения в системе смазки

К основным видам загрязнений в моторе относятся лаковые, масленые шламы, металлические и пластиковые стружки. Лаковые покрытия образуются от старого масла на движущихся деталях, которые подвержены высокой температуре, например, поршневая группа, кольца цилиндров, клапана. Цвет лакового покрытия на стенках деталей может меняться от, светло-коричневого до, тёмно-коричневого.

Забитый грязью двигатель создаёт проблемы автовладельцу, часто ломается, дымит из глушителя, падает давление, подгорают и заклинивают вкладыши коленвала, клапана, повышается расход бензина и прочие происходят неприятности. Причиной образования лака является регулярный перегрев двигателя, некачественный бензин и моторные масла не соответствует рекомендациям производителя, а также неправильная эксплуатация авто.

Лаковые отложения вымываются не сразу как, минимум через 2 промывки будет какой-то результат. После промывки очередную работу по обновлению масла нужно проводить раньше обычного.

Чистый мотор внутри и снаружи уменьшает расход топлива, масла, а также расходные материалы не изнашиваются раньше времени и служат вам дольше.

По-моему, мягкая промывка двигателя 5 минуткой, например, Hi-Gear от лакового загрязнения эффективнее, если сравнить с промывочным маслом и по цене работа получается дешевле. Но также безопаснее для резиновых уплотнителей, деталей пары трения, красок и т. д.

Образование масляного шлама

Образуется чёрный шлам в системе от масел без специальных моющих присадок, водяного конденсата, от охлаждающей жидкости и агрессивной эксплуатации автомобиля. Но также влияет большой промежуток замены масла и плохое топливо.

От шлама каналы становятся узкими и в результате происходит масленое голодание трущихся пар, движок греется и изнашивается быстрее. Чёрный налёт изнутри, можно увидеть из маслоналивной горловины. Если виден чёрный налёт нужно принимать меры по очистке, пока не забилась сетка маслоприемника и каналы.

Удалить шлам можно постепенно и безопасно мягкой промывкой.

Присадки в современных маслах нейтрализуют кислоты, вымывают смолы, нагары, лаки и шламы не давая этим отложениям нарастать на стенках деталей.

Когда нужно промывать двигатель промывкой от загрязнений:

• Проводится профилактика после 100 000 км пробега;
• Поменяли марку масла;
• Перешли на другого производителя масел;
• Условия эксплуатации тяжёлые;
• Увеличенный промежуток замены;
• Низкокачественное топливо;
• Дешёвое масло;
• Произведён ремонт двигателя со вскрытием;
• Вы приобрели б\у двигатель либо автомобиль.

Малая часть отработки при сливе всё равно остаётся в двигателе и, размешавшись с новым маслом, снижает его качество.

Промывка двигателя 5 минуткой

Порядок работы промывкой:

• После прогрева мотора до температуры 70-80 градусов промывочная жидкость заливается в масленую горловину и ровно 5 минут работает;
• Затем заглушив двигатель, сразу же сливаем отработку и отдадим масляный фильтр;
• Далее завернём сливную пробку с новой прокладкой и новый фильтр;
• Заливаем свежее моторное масло до верхнего уровня на масленом щупе;
• Запускаем мотор и смотрим на приборном щитке, когда погаснет индикатор, если не погаснет, сразу заглушим двигатель;
• В заключительной части работы проверим герметичность фильтра и сливной пробки.

Пятиминутка Hi-Gear агрессивная и всё-таки лучше провести мягкую промывку, вместо полной баночки залить половинку. Остаток перелить в стеклянную банку, обвернуть кухонной фольгой и закрыть капроновой крышкой до следующего раза. Безопаснее использовать промывочные масла либо моторное, которое будете постоянно лить.

Видео промывки двигателя 5 минуткой

Как проверить моторное масло видео

Читайте также:

Синтетическое моторное масло Витекс Квантум 5w40

The post Нужна ли промывка двигателя при замене масла first appeared on Автоблог Альберта.

Приветствую, автолюбители Renault Logan в автоблоге AAuhadullin.ru! На дворе сейчас январь начало 2020 года. Решил я перейти с моторного масла ELF NF900 5W40 на новый продукт Shell Helix 5W40 HX8 синтетика. Бесцветное моторное масло, по-моему, изготавливают из природного газа, которое не содержит примесей. После добавления пакета присадок цвет меняется на янтарный.

Журналисты написали, что интервал замены масла ШЕЛЛ может составить 25 000 км.

Решил в дальнейшем всё время заливать это янтарное масло, не промывая двигатель. Но перед тем как перейти на новое моторное масло у меня возник вопрос, мыть движок автомобиля Renault 5-минуткой Hi-Giar либо нет. Продукт от американского бренда Made in США.

Если решите промывать 5-минуткой Hi-Giar, прочтите обязательно на упаковке подробное описание, как правильно применять сей продукт. Промывка очень сильная, на машине с большим пробегом, например, более 300 000 км пробега применять нужно осторожно. Но также продаются в автомагазинах другие мягкие промывки от других брендов, выбирайте сами.

Всю ответственность берёте на себя, в общем, решайте сами промывать или нет. Могут забиться масляные каналы двигателя…

Думаю на машине с пробегом больше 300 000 км надо только половину ёмкости заливать, чтобы каналы не забило шлаком. И самое главное, нужно промывать ровно 5 минут, не давая обороты прогретому двигателю.

Есть два вопроса:

Вопрос 1. Нужно ли промыть двигатель 5-минуткой перед тем, как переходить с одного типа масел на другое?

Производители масел разные и соответственно химический состав отличается.

Вопрос 2. А что если слить ЕЛФ и залить новое масло ШЕЛЛ, не используя промывку?

Фильтр масляный

И также приобрёл фильтр масляный SCT Германия. Качество изготовления радует, плёнкой закрыли отверстие, чтобы избежать попадания пыли в фильтрующий элемент. Заботливый оказался производитель фильтров.

Подлинность изготовителя продукта можно проверить через приложение сканер, установленный на смартфоне. На канистре написан допуск от Renault то, что и нужно моей ЛоганМашине.

Допуски к синтетическому маслу Shell Helix 5W40 HX8 из природного газа:

• API SN PLUS;
• ACEA A3/B3, A3/B4;
• MB-Approvdl 229.3;
• VW 502.00/505.00;
• Renault RN 0700, RN 0710;
• Meets the requirements of Fiat (FCA) 9.55535-M2.

В автомагазинах, где продаются запчасти либо автосервисах можно купить масло в бочках на разлив. Если покупать в канистре по цене выходит немного дороже, чем из бочки. Разница в цене полусинтетики Shell Helix 5W40 HX7 от синтетики Shell Helix 5W40 HX8 около 100 рублей за 1 литр.

На движок ЛоганМашины с 16-ю клапанами нужно примерно приобрести масла 4 литра 600 грамм, чтобы доходило до верхней метки на масленом щупе.

На 16-клапанном двигателе Renault установлены гидрокомпесаторы, которые зимой в сильный мороз могут зависнуть от нагара и грязи. На 8-клапанном моторе думаю можно не промывать каналы из-за отсутствия сложного газораспределительного механизма.

По всем этим вопросам пишите в комментарии здесь либо в нашем канале Rutube.

Пробег на приборном щитке показывает 114 453 км, столько проехал на ЛоганМашине 2012 года выпуска. До этого заливал ELF NF900, менял через каждые 10 000-12 000 км пробега. Продукт ЕЛФ из нефти, мотор работает, как часы и, если что не понравится с новым маслом, вернем назад старое.

Моторное масло Shell Helix hx8 синтетическое 5w40 4л видео

Моторное масло Shell подделка или оригинал видео

Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru! Комментарии и лайки приветствуются.

Читайте далее:

Промывка двигателя при замене масла

Переход на моторное масло Vitex Uantum 5W40

The post Моторное масло Шелл Хеликс 5w40 синтетика first appeared on Автоблог Альберта.

Приветствую, автолюбитель Renault Logan! Порвалась гофра рулевой рейки с левой стороны. Для замены пыльника рулевой рейки Логан попробуем использовать защитный чехол от автомобиля «Ока».

Ваше мнение – подойдёт ли пыльник рулевой тяги от ваз-1111 Ока на автомобиль Рено Логан?

Сегодня при осмотре своего Логана обнаружил вот такую неисправность – лопнувший пыльник рулевой рейки Рено Логан с левой стороны рейки. Хотя грязь пока в разрыв не попала, но нужно срочно менять, чтобы сохранить рулевой механизм.

Так как под рукой нет гофры от Логана, попробую пыльник от малолитражки Оки. Если же не получится, то будем искать родной Логановский пыльник.

Посмотрите в конце статьи видео, смогу ли я установить резиновую гофру от малометражки Оки на Логан.

Отверстие для тяги на пыльнике от Оки визуально меньше, чем для Логана, но думаю, что резина растянется и удастся всё же установить эту гофру. Будем экспериментировать.

Чтобы поменять пыльник рулевой рейки нужно будет снять колесо и освободить рулевой наконечник. А также предварительно, нужно будет ослабить контрящую гайку рулевой тяги, гайку рулевого наконечника, обработав соединения средством от ржавчины. Пока будет пропитываться ржавчина, демонтируем колесо.

Снятие колеса

Снимаем колпак диска, чтобы добраться до колёсных болтов и ослабляем. Перед тем как поднять кузов, устанавливаем под задние колёса противооткатные башмаки. После поднятия домкратом нужно установить дополнительный упор для подстраховки.

Далее. Поднимаем авто на домкрате, после того как колесо оторвалось от земли, устанавливаем страховочный дополнительный упор и слегка опускаем домкрат, чтобы вес машины «лёг» и на упор. Затем полностью откручиваем колёсные болты и снимаем колесо. Чтобы болты позже не искать по гаражу, складываем их в одно место.

Снятое колесо можно положить под рычаг, тем самым сделав дополнительный упор, в случае, когда нет упора рядом с домкратом.

Гайка пальца рулевого наконечника

Воспользовавшись накидным ключом на Х17, ослабляем гайку пальца рулевого наконечника. Можно воспользоваться головкой и воротком, или же добавить, как дополнительный рычаг, трубку на вторую часть ключа, чтобы повысить усилие при откручивании.

Как только «сорвали» гайку, её уже можно крутить рожковым ключом. В случае, когда палец прокручивается вместе с гайкой, можно в его торец вставить шестигранник для удержания от проворачивания.

Гайку отворачиваем не полностью, так как ещё предстоит «выбить» палец молотком, чтобы разобрать соединение. Работая тяжёлым молотком сбоку, по наконечнику наносим несильные удары.

Рекомендуется ударять молотком по специальной выемке на поворотном кулаке, чтобы не испортить рулевой палец.

Затем можно полностью открутить гайку и вынуть рулевой наконечник.

Поторопился вынуть палец, так как не была отдана контргайка на рулевой тяге, которую нужно откручивать, пока соединение наконечника не разобрано.

Для ослабления контргайки используем ключ на Х22. Однако, оказалось, что родная гайка под ключ на Х21. Взяли такой ключ и плюс добавили рычаг, в виде трубки на вторую часть ключа. Гайка сразу, как говорится «пошла»!

Затем вынимаем палец рулевого наконечника и отворачиваем его от рулевой тяги. Полностью скручиваем контргайку с рулевой тяги, чтобы снять старый и установить новый пыльник тяги. Перед тем как откручивать гайку, изолентой обвернём резьбу за гайкой, чтобы знать, насколько затем закручивать гайку.

После подобных манипуляций с рулевым всё равно придётся после замены пыльника рулевой тяги ехать на стенд развал-схождение, для проверки установки углов управляемых колёс.

Затем необходимо отдать хомуты фиксации пыльника на рулевой тяге. На узкой части гофры хомута нет, видимо, держится на самой резине пыльника, так как одевается очень туго.

Для снятия изношенного пыльника можно воспользоваться ножом просто разрезав его на две части, всё равно он уже негоден и будет выбрасываться. Так как пыльник был разорван на две половины, то сняли сначала одну часть, а теперь нужно снять фиксированный хомут с широкой части гофры. Используя жало отвёртки, снимаем хомут и можно вынимать оставшуюся часть пыльника.

Снятый старый пыльник сейчас сравним с новым пыльником от автомобиля «Ока». Сразу видно, что диаметр со стороны тела тяги родного пыльника больше, чем диаметр отверстия для тяги на пыльнике «Оки». Будем надеяться на то, что резина растягивается и, мы постараемся натянуть новый пыльник на тело тяги. Со стороны самой рейки диаметры тоже немного разнятся, но совсем незначительно.

Новый пыльник балаковский БРТ и резина очень пластичная, так что есть надежда, что всё у нас получится.

Всё равно в этот момент нет пыльника от Рено Логан, придётся использовать, что есть под рукой.

После того как сняли старый пыльник, нужно очистить соединения под ним чистой ветошью и нанести свежую смазку.

Для удобства дальнейшей работы поворачиваем рулевое колесо вправо, чтобы тяга вышла из тела рейки в нашу сторону. Тщательно убираем чистой тряпкой всю накопившуюся грязь со старой смазкой из зубьев рейки и с тела рулевой тяги. Нужно всё очистить от того, что попалось из-за разрыва резинового пыльника.

Используем для чистки рейки имеющийся под рукой «Очиститель тормозов» в аэрозольной упаковке. Можете использовать другой очиститель, нужно смыть абразив из дорожной пыли. Особенно тщательно промываем между зубьями рейки, где скапливается грязь, попавший песок и старая смазка.

Протираем чистой ветошью рейку насухо и можно наносить новую смазку, используя, например. Литол 24. Я воспользовался высокотемпературной смазкой фирмы «BLUE», которую использую для смазывания направляющих пальцев на тормозном суппорте при ревизии и ремонте.

Наносим приготовленную смазку и можно начинать пробовать устанавливать гофру от «Оки».

Для того чтобы пыльник узкой частью прошёл через резьбу рулевой тяги, можно вырезать из пластиковой бутылки кусочек пластика и обернуть его в виде конуса на резьбу. Затем сверху обильно его намылить или нанести любой смазки.

В моём случае я, помогал отвёрткой, понемногу растягивая отверстие в пыльнике и продвигая гофру по телу тяги. Туго проходит только резьбовая часть, дальше пойдёт уже легче. Работаем аккуратно, чтобы не порвать кромку пыльника.

В итоге, протянув пыльник до тела корпуса рейки, надеваем его корпус и ставим новый хомут. На узкой части хомут не ставим, так как там держится очень туго и без хомута. Для того, чтобы надеть пыльник на саму рейку поворачиваем руль влево.

В процессе работы, пыльник пришлось снять, чтобы расширить гофру, так как-никак не надевается на корпус рулевой рейки. Для расширения резины использовал ёмкость с температурной смазкой, залезла на неё гофра с широкой стороны. Гофру оставил до утра, чтобы резина растянулась.

Завтра продолжу менять пыльник на рулевой рейки Рено Логан своими руками, а пока иду домой, так как уже стемнело.

Порвался пыльник рулевой рейки видео

Замена пыльника рулевой рейки видео 1

Замена пыльников рулевой рейки видео 2

Пыльник рулевой рейки свернулся видео

На этом пока. Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

А также читайте статьи:

Как правильно подтянуть рулевую рейку

Как я регулировал рулевую рейку Рено

The post Замена пыльника рулевой рейки Рено Логан first appeared on Автоблог Альберта.

Здравствуйте, уважаемый читатель автоблога AAuhadullin.ru! Сегодняшнее видео будет посвящено замене тормозной жидкости своими руками и изготовлению специального приспособления для прокачки системы без нажатия на педаль тормоза.

В первую очередь нам потребуется две запчасти.

Это крышка главного тормозного цилиндра автомобилей Газель и Волга, а также сосок от бескамерного колёсного диска.

В самой крышке нужно будет просверлить отверстие под диаметр соска, чтобы он плотно прилегал к краям просверленного отверстия. Когда доработанная крышка будет готова, мы её завернём на расширительный бачок главного тормозного цилиндра Renault Logan.

Через имеющийся сосок будем насосом осторожно нагнетать давление в бачок цилиндра. Это делается для того, чтобы под давлением выгнать старую «отработку» тормозную жидкость.

Перед тем как начать сверлить крышку подходящим по диаметру сверлом, нужно с помощью ножа или напильника убрать отлитые грани на крышке. Они, по-моему, мешают плотно сидеть соску бескамерного колёсного диска.

Итак, грани мы убрали и затем доведём верх крышки на заточном камне (круговыми движениями), чтобы полностью стереть следы граней.

В целом это приспособление делается для того, чтобы в одиночку прокачать тормозную жидкость. А также в случаях, когда долго не удаётся выгнать воздушную пробку из системы.

Далее берётся сверло на Х10 мм и просверливается отверстие в подготовленной крышке. Материал крышки довольно податливый и она легко сверлится просто с помощью руки. Излишки пластика крышки от сверления также убираются с помощью ножа.

В отверстие крышки вставляем сосок бескамерного колёсного диска. Однако сверло на Х10 немного по диаметру меньше, поэтому отверстие доработаем с помощью электродрели с использованием конусной каменной насадки.

После доработки сосок «сел» в крышку плотно, что нам и требовалось добиться.

Установка крышки на бочок ГТЦ

После небольшого труда приспособление готово и будем пробовать посадить его на бачок главного тормозного цилиндра Renault Logan.

Для того чтобы не стравливался воздух, попробуем установить под крышку резиновый уплотнитель от крышки маслозаливной горловины ваз 2101-2109.

Резиновую прокладку масленой горловины необходимо подогнать под крышку приспособления, для этого нужно срезать лишнюю резину на уплотнителе. Чтобы прокладка вошла внутрь крышки заливной горловины надо немного убрать края. Срезать края прокладки по кругу удобно с помощью небольших ножниц.

Далее снимаем штатную крышку бачка и пытаемся установить изготовленное нами приспособление для прокачки тормозной системы.

Для гарантии того, чтобы воздух не стравливался при подаче давления, я решил ещё и обмотать основание резьбовой части бачка лентой фум. Много ленты наматывать не рекомендую, так как потом невозможно закрутить крышку по резьбе. Сколько конкретно нужно ленты фум намотать каждый определит по месту.

Теперь крышка села плотно и можно попробовать подать давление в моём случае с помощью электрического насоса. По-моему, безопасней использовать ручной насос, ну чтобы бочок не лопнул под давлением.

Далее накручиваем наконечник шланга насоса на сосок.

Пробная подача давления в расширительный бочок

Большое давление подавать не надо, чтобы не разорвало расширительный бачок. Создаём давление порядка 1 кг, контролируя подачу воздуха по манометру насоса.

С первой попытки сразу стало слышно, что часть воздуха стравливается через щели между крышкой и резьбой. Следовательно, нужно добавив еще одну прокладку усилить уплотнение.

Пришёл к выводу, что лента фум не даёт крышке плотно завернуться до полного прикосновения с уплотнителем, который мы вставили в крышку.

Самый лучший вариант найти «родную» крышку, которая точно подойдёт по резьбе бачка без всяких подгоночных операций.

Пробуем ещё раз подать давление в бачок, крышка закрутилась плотно, теперь нужно проверить будет ли она держать нагнетаемый воздух. Результат вновь отрицательный.

Попробуем добавить сверху ещё одну самодельную прокладку от заливной горловины под крышку. В итоге, с двумя прокладками крышка стала хорошо держать давление!

Если даже часть воздуха и стравливает, то очень медленно и за это время можно не спеша прокачать тормозную систему.

Порядок прокачки системы под давлением

Пока держится созданное в бачке давление, нужно открутить штуцер прокачки для того, чтобы выгнать часть старой тормозной жидкости. Повторяем подобную процедуру до тех пор, пока по прозрачному шлангу не побежит светлая свежая тормозная жидкость.

Прокачку тормозной системы нужно начинать с правого заднего колеса, как самого далеко расположенного от бачка с тормозной жидкостью. Далее по схеме обновления жидкости идёт переднее левое, заднее левое и переднее правое.

Перед началом замены тормозной жидкости необходимо из бачка главного тормозного цилиндра откачать старую жидкость. Используем для этой цели медицинский шприц (удобнее 50мг). Как откачаете тормозную жидкость -внутри бачка нужно вытереть куском чистой тряпки.

После откачки грязной жидкости и чистки бачка, в него заливается чистая тормозная жидкость ДОТ-4 и можно начинать прокачивать систему.

Помимо шприца, потребуется ещё медицинская система для капельниц, она пригодится при сбросе старой жидкости. На наконечник шприца нужно приспособить отрезок трубки, чтобы было удобно откачивать заменяемую жидкость.

Начинаем откачивать, сливая отработку в специально приготовленную заранее ёмкость.

Тормозная жидкость гигроскопична, то есть обладает способностью впитывать влагу, которая по мере эксплуатации скапливается в системе. Это может вызывать появление паровых пробок, образованию очагов коррозии и снижению эффективности тормозов.

Поэтому рекомендуется производителем каждые 2-3 года или 90 тыс. километров пробега, смотря, что наступит раньше, производить замену тормозной жидкости.

ЛоганМашина прошла 80 тыс. километров за 5 лет эксплуатации и в таре под отработку хорошо заметно, что жидкость мутная. Заливать будем жидкость DOT4. При доливке старайтесь, чтобы жидкость не попадала на руки. Тормозная жидкость достаточно ядовита и нужно сразу, вымыть руки водой с мылом, если попала жидкость.

Для удобства доливки жидкости нужно пользоваться воронкой и, если её под рукой нет, то легко изготовить из ненужной пластиковой бутылки.

Прокачка системы на заднем правом колесе

Перед началом работы устанавливаем под противоположные колеса автомобиля противооткатные башмаки, или же блокируем любыми доступными средствами (кирпич, камень и прочее). Так если нужно снимать правое колесо, то блокируем левое.

Далее отдаём крепёжные болты на заднем правом колесе, но не выкручиваем их полностью. Поднимаем кузов домкратом (можно воспользоваться 2-мя домкратами), ставим дополнительный упор, полностью откручиваем колёсные болты и снимем колесо.

Очистим место прокачки щёткой от пыли, затем обработаем любым очистителем. Сверху на штуцер прокачки установим накидной ключ на «8» и сверху надеваем конец шланга для прокачки. Второй конец прозрачного шланга устанавливаем в специально подготовленную ёмкость для слива отработки.

Ёмкость нужно поставить надёжно, чтобы она не опрокинулась во время прокачки. Если используется пластиковая бутылка, то в её пробке можно сделать отверстие, чтобы трубка не выскочила во время работы.

Затем бачок главного тормозного цилиндра закрываем изготовленной крышкой, подсоединяем наконечник насоса и можно подавать давление в систему.

В нашем случае подняли давление в тормозной системе до 2 кг и крышка хорошо держит воздух. Затем возвращаемся к штуцеру прокачки колеса, и отдам его, чтобы давление начало выгонять старую тормозную жидкость.

На видео хорошо показано, что сразу после опускания штуцера пошла отработанная жидкость, значит, приспособление работает, как и было нами задумано.

Закручиваем штуцер и идём к расширительному бачку. Как мы видим, давление по-прежнему хорошо держится. Жидкость в бачке ещё есть и можно продолжать сливать жидкость, следя за тем, чтобы бачок не «хватанул» воздух в систему.

Опять ослабляем штуцер и выпускаем часть тормозной отработки. Штуцер работает как краник, открываешь – жидкость бежит, закрываешь – не бежит.

Закрываем штуцер и идём контролировать уровень в расширительном бачке. Смотрим, что жидкости пол бачка и можно ещё выпустить часть старой жидкости. Открываем штуцер «краник» и продолжаем сливать старую жидкость дальше.

Закрываем «краник» и смотрим за давлением, ещё держится 0.5 кг, это достаточно, чтобы продолжить выпускать жидкость, что мы и делаем.

Как видим, изготовив подобное приспособление для прокачки тормозной системы, можно одному выполнить замену жидкости в системе тормозов.

Через прозрачную трубку видно, что уже пошла чистая жидкость и можно на этом колесе «округлятся». Нужно закрыть штуцер и пополнить расширительный бачок и продолжить замену на других колёсных узлах.

После того, как закрутили надёжно штуцер нужно не забыть поставить на место защитный резиновый колпачок. Штуцер закрывается колпачком, чтобы в него не попала вода и грязь с дорожного полотна.

Прокачка системы на переднем левом колесе

Далее по описанной выше схеме снимаем переднее левое колесо для выполнения аналогичных действий по замене жидкости. Устанавливаем противооткатные башмаки и дополнительный упор под кузов для подстраховки.

И также очищаем штуцер с помощью щётки от грязи, наносим очищающий состав. Накидываем на грани штуцера ключ для прокачки, а на сам штуцер трубку для слива жидкости и устанавливаем её второй конец в ёмкость для слива.

Добавляем в расширительный бачок новую жидкость, подсоединяем шланг компрессора и даём давление. Можно рискнуть до 2 кг, пластик бачка выдерживает такое давление.

Начинаем слив и ждём, когда пойдёт чистая жидкость. Этот контур короткий и достаточно быстро уже пошла чистая жидкость, поэтому закрываем краник, снимаем трубку и ставим защитный колпачок.

В случае если потеряется колпачок или же он стал жёстким и не эластичным и может просто соскочить со штуцера прокачки, то его можно заменить от автомобиля ваз.

Замена жидкости на заднем левом колесе

Переходим к заднему левому колесу, где выполняем действия по замене тормозной жидкости своими руками в том же порядке, как и на предыдущих колёсах. И также очищаем от грязи, наносим жидкое средство для промывки, накидываем ключ, устанавливаем трубку слива, установив второй конец в посуду для слива.

Добавляем свежую жидкость в бачок, закрываем приспособлением и накачиваем давление. Идём выпускать жидкость и ждём, когда начнёт выходить чистая жидкость.

Дождавшись появления чистой жидкости, закрываем краник, снимаем трубку, ставим защитный колпачок.

Замена жидкости на переднем правом колесе

Ставим на место колесо и переходим к правому переднему колесу, где проделываем те же действия, что на предыдущих колёсах. Установим башмаки и дополнительный упор под кузов, или же воспользуемся вторым домкратом.

Убираем грязь щёткой, промываем жидким составом, накидываем ключ, устанавливаем трубку и идём проверять давление в бачке. Добавляем давление, открываем штуцер и до появления чистой жидкости, сливаем.

Главное всегда контролировать уровень в бачке, чтобы в систему не смог попасть воздух.

После того как завершили процесс замены жидкости, запустите двигатель и несколько раз нажмите на педаль тормоза. Убедились, что педаль жёсткая и тормозная система работает нормально, едем по своим делам.

Вторая замена тормозной жидкости на Renault Logan 16 октября 2025 года

Безопасное вождение автомобиля зависит от исправности многих систем и тормозной тоже. Тормозная жидкость теряет свои свойства, собирается влага из воздуха, что снижает температуру кипения и в результате возникают паровые пробки в системе. На автомобиле Renault Logan процедура ничем не отличается от других марок, а сама работа простая для выполнения.

Опираясь на опыт обслуживания автомобилей, рассмотрим основные аспекты этой работы, чтобы любой автовладелец выполнил её правильно и безопасно в гаражных условиях.

Необходимый объём тормозной жидкости и выбор

Первый вопрос возникает у автовладельца: сколько потребуется жидкости для полной замены. Для Renault Logan 1 литр хватает с запасом, чтобы полностью обновить жидкость и прокачать все контуры, включая основной бачок и четыре рабочих тормозных цилиндра.

На автомобиле Рено Логан обязательно используется тормозная жидкость DOT 4 или DOT 4 CLASS 6. Какая в них разница? Класс 6 предполагает улучшенные вязкостные характеристики, например, для систем с ABS. Вопрос выбора между обычным DOT 4 и его современной версией вызывает много вопросов.

Исходя из практики, можно сделать вывод, что оба варианта подходят для безопасной эксплуатации, однако жидкость высокого класса обеспечивает хорошую реакцию в холодную погоду. Нужно понимать, что нельзя смешивать жидкости разных стандартов, например, DOT 3 и DOT 4, так как из-за разного химического состава теряется свойство.

Прокачка тормозной системы для удаления воздуха

Своевременная прокачка – залог безотказной работы тормозов после замены жидкости. Воздух в системе увеличивает тормозной путь и уменьшает «гибкость» работы педали тормоза.

Правильная последовательность прокачки тормозов на Renault Logan начинается с самого дальнего правого заднего колеса по ходу движения вперед. Затем следует прокачка левого переднего со стороны водителя, далее левое заднее и в заключительной части правое переднее с пассажирской стороны. Такая последовательность обеспечивает полное вытеснение воздуха и старой жидкости по всей длине тормозных трубок и шлангов.

Для выполнения работы нужен будет помощник (см. в конце статьи видео без помощника), который нажимает на педаль тормоза, а затем, удерживая педаль, создаёт постоянное давление. В этот момент второй участник процесса откручивает штуцер прокачки, и старая жидкость вытекает через прозрачный шланг в ёмкость, когда же штуцер закрутился, педаль тормоза можно отпускать. Процедура делается до тех пор, пока выходящая жидкость не станет «прозрачно» чистой и без пузырьков.

Обязательно нужно контролировать жидкость в бачке во время прокачки, так как, его падение ниже минимального уровня приведёт к засасыванию воздуха в систему, и работу придётся начинать «0» с нуля.

Инструмент и материалы для проведения работ

Для успешного выполнения работы достаточно простого набора инструментов, который найдётся у большинства автолюбителей. Потребуется ключ для откручивания колёсных болтов, домкрат и опоры для безопасного подъёма и фиксации автомобиля. Для работы с тормозной системой необходим набор рожковых или накидных ключей, среди которых ключ на 8 мм для откручивания штуцера прокачки будет основным. Накидной ключ предпочтительнее, так как есть риск «срыва» граней штуцера, который прикипает со временем эксплуатации.

Также необходимо приготовить чистую прозрачную пластиковую бутылку и длинный прозрачный шланг, который будет плотно надеваться на штуцер. Это простое приспособление способствует визуально наблюдать за жидкостью и наличие пузырьков воздуха, а также предотвратит его разбрызгивание. Но также нужны перчатки и защитные очки, так как тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью и агрессивна по отношению к лакокрасочным покрытиям.

Итог

Замена тормозной жидкости на Renault Logan – это возможность глубже понять принципы работы тормозной системы собственного автомобиля и обеспечить его безопасную эксплуатацию. Работа требует аккуратности и строгого соблюдения последовательности действий.

Правильно подобрав тормозную жидкость, подготовив инструмент и тщательно выполнив прокачку всех четырёх тормозных магистралей, можно уверенно нажимать тормозную педаль многие тысячи километров пробега.

Полезный совет! В случае провала педали и отказа тормозов используйте ручной тормоз.

Вопросы и ответы

С какой периодичностью нужно менять тормозную жидкость на Logan?

Производителем рекомендуется проводить замену каждые 2–3 года или каждые 60 000 -90 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако в условиях высокой влажности климата интервал нужно сократить до 2 лет.

Можно ли использовать тормозную жидкость DOT 5?

Нет, это категорически нельзя. DOT 5 – это силиконовая жидкость, несовместимая с гидравлическими системами автомобилей, рассчитанных на гликолевые жидкости (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1). Её применение повредит уплотнители и приведёт к отказу тормозов.

Что делать, если штуцер прокачки на колесе не откручивается?

В этой ситуации не следует прикладывать чрезмерное усилие, чтобы не «слизать» грани. Рекомендуется заранее, до начала работ, обработать штуцеры проникающей жидкостью. Если это не помогает, лучше обратиться к специалисту, так как повреждение штуцера потребует замены всего тормозного суппорта или рабочего цилиндра.

Куда девать отработанную тормозную жидкость?

Отработанную жидкость нельзя выливать на землю или в канализацию так, как считается опасным отходом, следует собирать в герметичную тару и сдавать в пункты приёма опасных отходов или на станции технического обслуживания, где предусмотрена утилизация.

Замена тормозной жидкости на автомобиле Рено Логан видео

Сними зимнее автоодеяло и проверь ЭТО! Несколько важных точек под капотом автомобиля видео

Замена тормозной жидкости на Renault Logan: простая работа за 60 минут своими рука видео

Прокачка тормозов на Рено Логан в гараже своими руками | Второе видео в Rutube

Мало кто знает: как прокачать тормоза Рено Логан без помощника видео

На этом заканчиваю редактировать статью. Пишите свои комментарии, задавайте вопросы и ставьте лайки. Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

Читайте еще:

Как восстановить ключи от машины

Как убрать воздушную пробку из системы Логан

Замена резинок дворников

Тормозной путь на автомобиля Рено Логан по льду

The post Замена тормозной жидкости на Рено Логан под давлением first appeared on Автоблог Альберта.