Тихая утечка тормозной жидкости на Рено Логан из «лягушки»

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Aauhadullin.ru. История о том, как уровень тормозухи уходил в никуда, хотя под машиной было совсем сухо.

Диагностика колдуна и важный нюанс с тягой регулятора и пластиковыми фиксаторами к кузову автомобиля. Читайте, чтобы не попасть впросак, как я. Куда уходит тормозная жидкость, если луж под машиной нет? Моя история с «лягушкой» на Логане.

Вы замечали: вроде бы и под машиной сухо, и шланги целые, а уровень в бачке ГТЦ стабильно падает через неделю-другую? Знакомая ситуация? Педаль при этом становится чуть «ватной», но тормоза вроде работают. Значит, пора лезть с поиском ещё глубже. У меня на Рено Логан этот вопрос решился быстро. Оказалось, что течь была на виду, но в укромном месте. Расскажу и покажу на видео, где искать «собаку зарытой» или в этом случае — колдун.

Диагностика: загляните туда, куда обычно лень смотреть

Залезаю под машину с камерой для поиска и устранения утечки и смотрю снизу. И здесь — бац! Регулятор давления задних тормозов в народе просто «колдун» или «лягушка» мокрый. Под резиновым пыльником скопилась жидкость, но наружу не капает, потому что всё впитывается в пыль и грязь.

Итак, проблема найдена быстро. Резиновая манжета внутри пропускает, и при нажатии на педаль тормозуха выдавливается наружу. Найти такую течь визуально просто, если не полениться заглянуть под машину и просто снять на камеру телефона в районе задних и передних тормозных трубок, а также под бензобаком, где расположен «колдун».

Ремкомплекты колдуна

С ремкомплектами колдуна проблема — найти сложно, да и зеркало цилиндра могло уже износиться с годами эксплуатации. Решил пока не ремонтировать, а менять в сборе на новый. Машина Логан у меня 2012 года выпуска и пробег около 180 000 км.

Кстати говоря, сразу закажите пластиковые фиксаторы тяги регулятора, артикулы: RENAULT 6001548379 и RENAULT 6001548325, в сборе идёт две штуки. Вроде мелочь, а без них тяга болтается и тормоз работает неправильно. К моему сожалению, родной установленный от завода потерялся по дороге.

Когда я полез снимать старую «лягушку», случайно обнаружил, что потерялась еще и родная тяга по дороге. Ну и ладно, новый же в комплекте есть от производителя регуляторов тормозных усилий Asam, который собираюсь установить. Если покупаете регулятор без тяги или новый просто не встаёт в проушину — придётся здесь изворачиваться.

Поэтому мой дельный совет:

Сохраните старую тягу и фиксаторы, не теряйте.
Если меняете узел, проверьте совместимость сразу же. На Озоне можно найти отдельно ремкомплект для тяги, пластиковые фиксаторы из 2 штук.

Как открутить трубки и не обложатся

Это, пожалуй, самая рискованная часть работы, когда откручиваешь трубки. Трубки со временем эксплуатации закисают намертво. Я пока ждал прихода запчастей, брызгал ВД-40 по возможности. Но народ советует керосин авиационный использовать — им хорошо отмачивать резьбу. Где его взять, если рядом нет самолётов? Но нашел в магазине запчастей в автосервисе. Видимо, автослесари активно его применяют, чтобы без проблем отвернуть гайки, болты и прочие соединения. Если резьба не идёт, не прилагайте много усилий. Есть риск свернуть трубку со штуцера и потерять драгоценное время на поиск устранения проблемы.

Сделайте нагрев трубок в местах соединения горящей водой, например, из термоса.
Используйте специальный накидной ключ на 11.
Если сорвёте грани — нужно будет ещё и тормозные трубки менять. Крутите туда-сюда без фанатизма, постепенно пробивая каналы резьбы от окисления.

Штуцеры трубок уже были мокрые от утечки тормозной жидкости, я ещё отмачивал техническим керосином в течение суток, и мне повезло — они легко открутились.

Установка и прокачка

Демонтируем старый колдун, устанавливаем новый и прикручиваем трубки аккуратно. Здесь главное — не перетянуть штуцеры. И вот здесь самая «радостная» работа — прокачка тормозов. С первого раза воздух выходит не всегда. Готовьтесь прокачивать систему дважды, сначала задние контуры и потом передние, как положено по схеме. Если педаль всё равно мягкая — значит, либо воздух остался в «лягушке», либо главный цилиндр тоже решил выйти из строя навсегда и приказал долго жить. Результат успешной работы: Уровень в бачке ГТЦ застыл на месте, педаль упругая, а задние тормоза работают так, как и должны. Кто заменил колдун, уже замечали, что после этого машина лучше тормозит носом и задок машины не заносит вбок.